Embraer EMB 312
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| Vue de l'avion. Un AT-27 péruvien en 2005. | |
| Constructeur | Embraer |
|---|---|
| Rôle | Avion d'entraînement et d'attaque au sol |
| Premier vol | |
| Date de retrait | Toujours en service |
| Nombre construits | + 600 |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney PT6-A25C |
| Nombre | 1 |
| Type | Turbopropulseur |
| Puissance unitaire | 750 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 11,14 m |
| Longueur | 9,89 m |
| Hauteur | 3,4 m |
| Surface alaire | 19,4 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 810 kg |
| Maximale | 3 175 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 448 km/h |
| Plafond | 9 144 m |
| Rayon d'action | 2 055 km |
| Facteur de charge | +5.5/-3 g |
| Armement | |
| Externe | 4 pylônes sous les ailes pouvant emporter des mitrailleuses de ×ばつ 99 mm OTAN">12,7 mm, fusées et bombes. |
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L'Embraer EMB 312 Tucano est un avion d'entraînement militaire en tandem et d'attaque au sol fabriqué par le constructeur brésilien Embraer à São José dos Campos (État de São Paulo).
Développement
[modifier | modifier le code ]Le premier vol de l’EMB 312 a eu lieu en ; les premières livraisons commencent à partir de . Il est motorisé par une turbine Pratt & Whitney Canada PT6-A25C de 750 ch à l'arbre. Sa caractéristique principale est la position surélevée de l'instructeur par rapport à l'élève et la poignée de commande de gaz du type HOTAS (Hands on Throttle and Stick).
Sa dénomination militaire brésilienne est :
- T-27 pour la version d'entraînement ;
- AT-27 pour la version d'attaque au sol.
Versions
[modifier | modifier le code ]
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- EMB 312F : version modifiée pour l'armée de l'air française. Il se caractérise par une voilure et un train d'atterrissage renforcés, des équipements avioniques français et un aérofrein de piqué ventral. Divers systèmes ont été modifiés pour l'adapter au climat de la France : système de climatisation, dégivrage de verrière, dégivrage de l'hélice. Il est construit par Embraer à São José dos Campos au Brésil[1] .
- EMB-312S : Short Tucano (en), version modifiée - avec un moteur plus puissant et une avionique propre - construite sous licence par Short Brothers en Irlande du Nord. 130 avions ont été construits pour la RAF, 12 pour le Kenya, 16 pour le Koweït et 16 ont été vendus à des sociétés privées américaines.
- EMB-312G1 :
- EMB-312H : cette version a été développée pour participer au concours de l'US Air Force (JPATS (en)). Elle se caractérise par une motorisation poussée à 1 600 ch et d'un fuselage rallongé ainsi qu'une avionique moderne[2] . Il perdit le concours face au Pilatus PC-9. De cette version a été dérivée le Embraer EMB 314 Super Tucano [3] ou « ALX » actuellement en production.
Caractéristiques techniques
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L'appareil est équipé de deux sièges éjectables Martin-Baker (« 0-70 » concernant le 312F, BR8LC pour une autre version). Ils sont employés avec succès a 43 reprises entre le 9 aout 1982 et le 1er novembre 2024[4] .
Utilisateurs
[modifier | modifier le code ]Aujourd'hui il y a plus de 600 avions livrés :
- Drapeau de l'Angola Angola : 13 EMB-312 (dont 8 ont été rachetés au Pérou) ;
- Drapeau de l'Argentine Argentine : 30 (entrer en service en 1987, 4 accidentés et 16 en service au 30 juin 2015[5] ) ;
- Drapeau du Brésil Brésil : la Force aérienne brésilienne a commandé plus de 133 unités de cet appareil. Il équipait également la patrouille de voltige Esquadrilha da Fumaça de 1983 à 2012 ;
- Drapeau de la Colombie Colombie : 14 ;
- Drapeau du Honduras Honduras : 12 ;
- Drapeau de l'Égypte Égypte : 134 + 10 fabriqués sous licence par les Arsenaux égyptiens ;
- Drapeau de l'Iran Iran : 25 ;
- Drapeau du Mozambique Mozambique : 3 exemplaires ex-brésiliens sont donnés en 2014[6] . ;
- Drapeau du Kenya Kenya : 12 Tucano T51 (Short Tucano (en) fabriqués sous licence au Royaume-Uni) ;
- Drapeau de la Mauritanie Mauritanie : 5 EMB-312F, École militaire inter armes (EMIA) à Atar ;
- Drapeau du Mozambique Mozambique : 3 EMB-312 offert par le Brésil ;
- Drapeau du Paraguay Paraguay : 6 EMB-312 ;
- Drapeau du Pérou Pérou : 30 (dont 8 ont été revendus à l'Angola) ;
- Drapeau du Venezuela Venezuela : 31. un exemplaire participant à une tentative de coup d'État est détruit par un F-16 le 27 novembre 1992[7] .
Utilisateurs civils
[modifier | modifier le code ]- Drapeau des États-Unis États-Unis
- Valkyrie Aero : 12 Embraer A-27 Tucanos (312F) et 20 Short A-27 Tucanos (T.Mk1)[8] La société est spécialisée dans la formation et l'entrainement à l'appui aérien rapproché (CAS / JTAC).
Anciens utilisateurs
[modifier | modifier le code ]- Drapeau de la France France : 50 EMB 312F Tucano livrés à partir de 1995, 20 en service en 2007, retrait en 2009 ;
- Drapeau de l'Irak Irak : 80 livrés entre 1985 et 1988[9] ;
- Drapeau du Koweït Koweït : 16 Tucano T52 (Short Tucano fabriqués sous licence au Royaume-Uni) livrés en 1995. Stockés depuis plusieurs années, le projet de les faire revoler a été abandonné[10] ;
- Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni : 130 Tucano T1 (Short Tucano (en)). Le Royaume-Uni le choisit pour être fabriqué sous licence par Short Brothers à Belfast en y adaptant une turbine Garrett TPE331 à la place de la turbine Pratt & Whitney ainsi que des équipements de bord spécifiques entre 1986 et 1995. 130 (Short Tucano y furent construits pour la RAF qui l'utilise entre 1989 et 2019. Cette version a été vendue également au Kenya (12) et au Koweït (16).
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Carrière opérationnelle
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France
[modifier | modifier le code ]
Suivant une tendance mondiale en faveur du remplacement des avions d’entraînement à réaction par des avions à turbopropulseurs à faible coût, l’armée de l'air française commanda, en 1992, 80 appareils légèrement modifiés, dénommés EMB-312F. L'accord avec le Brésil était une compensation pour 36 AS365 Panther et 16 AS350 Écureuil achetés par l'armée brésilienne et 30 autres (finalement 20) Écureuil pour la marine brésilienne. Deux appareils de présérie ont été en expérimentation au centre d’expertise aérienne militaire (CEAM)[11] à Mont-de-Marsan de 1993 à 1994, puis à Salon-de-Provence de 1994 à 1995. Le premier de ces appareils vola en .
Finalement la commande fut ramenée à 50 appareils. Basés à Salon-de-Provence à partir de 1995, ils ont remplacé les Fouga CM-170 Magister pour la formation de base des pilotes de chasse. En 2007 il n'en restait plus que 20 en service. Le , 15 ans seulement après sa mise en service, ils sont remplacés par des Grob G 120A de fabrication allemande[12] alors que les avions avaient seulement entamé le second tiers de leur potentiel[13] .
Pérou
[modifier | modifier le code ]Les AT-27 péruviens participent à la lutte contre le trafic de stupéfiants. Au moins neuf avions ont été abattus entre le 4 novembre 1994 et octobre 1997 (huit au canon de 20 mm et un en manœuvrant)[14] .
Voir aussi
[modifier | modifier le code ]Sur les autres projets Wikimedia :
- l'EMB 312, sur Wikimedia Commons
Développement lié
Aéronefs comparables
- KAI KT-1 (en)
- TAI Hürkuş
- Pilatus PC-7
- Pilatus PC-9
- PZL-130 Orlik
- T-6 Texan II (en)
- Utva Lasta 95 (en)
Articles connexes
Notes et références
[modifier | modifier le code ]- ↑ Cal Gilles Praud, « Une version francisée », Air Actualités , no 488, , p. 24 (ISSN 0002-2152 )
- ↑ Photos: Embraer A-29... Super Tucano (EMB-314) Aircraft Pictures | Airliners.net
- ↑ Photos: Embraer A-29B Super Tucano (EMB-314) Aircraft Pictures | Airliners.net
- ↑ (en) « 7732 », sur Martin-Baker
- ↑ (en) « Argentine Tucano crashes, explosion reported », sur Jane's Information Group , (consulté le ).
- ↑ (en) Oscar Nkala/, « Brazil donates three Tucanos to Mozambique », sur Defense Web, (consulté le ).
- ↑ (en) Tyler Rogoway, « Watch This Crazy Video Of A Venezuelan F-16 Gunning Down An OV-10 Bronco », sur thedrive.com, (consulté le ).
- ↑ Valkyrie Aero
- ↑ Jean-Marc Nesme, « Rapport fait au nom de la commission des affaires étrangères sur le projet de loi, adopté par le Sénat, autorisant l’approbation de l’accord entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement de la République d’Irak relatif à la coopération dans le domaine de la défense » [PDF], sur Assemblée nationale, (consulté le ).
- ↑ Alan Warnes, What's that buzz?, 29 mai 2020, arabianaerospace.aero.
- ↑ « Création du centre d’expertise aérienne militaire », sur defense.gouv.fr, (consulté le ).
- ↑ Jean-Dominique Merchet, « Le dernier Tucano quitte Salon-de-Provence », Libération , (lire en ligne, consulté le ).
- ↑ Après le Tucano, escadrilles.org.
- ↑ (en) « Drug-Busting Operations Air-to-Air Victories », sur ACIG, (consulté le ).
Bibliographie
[modifier | modifier le code ]- Alfonzo, Adolfo. (editor) Embraer EMB.312 Tucano. Especial Article. Article No. 1, First Edition, Revision No. 3, 23 March 2004.
- Corte, Luis Carlos Dalla. O Processo de Formação do Piloto Militar: uma análise comparativa. Rio de Janeiro: Revista da UNIFA, December 2006. ISSN 1677-4558. p. 31.
- (en) David Rendall, Jane's aircraft recognition guide, Londres, HarperCollinsPublishers, , 501 p. (ISBN 978-0-00-472212-2, OCLC 41582457 ).
- (en) John Fredriksen, International warbirds an illustrated guide to world military aircraft, 1914-2000, Santa Barbara, Calif, ABC-CLIO, , 387 p. (ISBN 978-1-57607-551-7, OCLC 49851729 ).
- (en) Bill Gunston (Edt), The Encyclopedia of Modern Warplanes : The Development and Specifications of All Active Military Aircraft, Londres, MetroBooks, , 288 p. (ISBN 978-1-58663-207-6, OCLC 905714868 ).
- (en) Bill Gunston, The Encyclopedia of world air power, New York, Crescent Books, , 319 p. (ISBN 978-0-517-49969-6, OCLC 14090875 ).
- Rivas, Santiago and Juan Carlos Cicalesi. "Type Analysis: Embraer EMB-312/314 Tucano and Super Tucano". International Air Power Review, Volume Twenty Two, 2007. Westport, Connecticut:AIRtime Publishing. (ISBN 1-880-58879-X). (ISSN 1473-9917 ). p. 60–79.
- (en) John William Ransom Taylor (éd.) et Kenneth Munson (assistant éditeur), Jane's All The World's Aircraft, 1988-89, Londres New York, Jane's, coll. « Jane's yearbooks », , 800 p. (ISBN 0-7106-0867-5, EAN 978-0-710-60867-3, OCLC 19037344 ).
- Patrick Facon, Emmanuel Breguet et Jean-Louis Prome, « Embraer EMB-312 Tucano », Avions de guerre, no 43, , p. 860.
- (en) João Paulo Zeitoun Moralez, EMB-312 Tucano : Brasil's turboprop success story, Harpia publishing, , 256 p. (ISBN 978-0-9973092-3-2).
Avions produits par Embraer |
|
|---|---|
| Agriculture | EMB 200 |
| Avion de ligne | |
| Avion d'affaires |
|
| Militaire | |
| Construit sous licence | |
| En développement | |
| Abandonné | CBA 123 |
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