Chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon
| Chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon | ||
| Image illustrative de l’article Chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon Vue générale de la gare de Lembeye, au début du XXe siècle | ||
| Situation | Pyrénées-Atlantiques | |
|---|---|---|
| Type | Chemin de fer secondaire | |
| Entrée en service | 1901 | |
| Fin de service | 1931 | |
| Longueur du réseau | 216 | |
| Écartement des rails | Voie métrique | |
| Propriétaire | Département des Pyrénées-Atlantiques | |
| Exploitant | Cie du CF de Pau-Oloron-Mauléon et du tramway de Bayonne à Biarritz | |
| modifier | ||
Le chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon est un réseau de chemin de fer secondaire concédé par le département des Pyrénées-Atlantiques, afin de desservir ses régions rurales, et qui a fonctionné entre 1890 et 1930.
Histoire
[modifier | modifier le code ]
La Compagnie des chemins de fer à voie étroite du Midi, liée au Groupe Empain obtient en 1898[1] la concession jusqu'en 1960[2] d'un réseau de tramways départementaux à vapeur destiné au transport de voyageurs et de marchandises, desservant l'arrière pays palois, et devant comprendre les lignes suivantes :
- : Pau à Pontacq, avec raccordement à la gare des chemins de fer du Midi à Pau ;
- : Pau à Monein, avec le même raccordement ;
- : Pau à Lembeye, avec embranchement sur Garlin, cette ligne constituant elle-même un embranchement de la ligne n°1
- : Oloron à Mauléon, avec raccordement aux gares du Midi de ces deux villes ;
- : Oloron à Sauveterre de Béarn, également avec raccordement aux gares du midi de ces deux villes[1] ,[3] .
La Compagnie du chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon et du tramway de Bayonne à Biarritz (POM) est formée le [2] pour assurer l'exploitation du réseau départemental. Son siège social est, en 1928, 29 rue de Rome à Paris[2] .
Cette compagnie succède à la Compagnie des tramways de Bayonne à Biarritz, devenue ensuite Compagnie des chemins de fer à voie étroite du Midi .
En 1913, le réseau est intégré au groupe belge l'Union des tramways[4] et ultérieurement au Groupe Giros-Loucheur.
Infrastructure
[modifier | modifier le code ]Les lignes
[modifier | modifier le code ]Le réseau comprend les lignes suivantes[5] :
- Pau - Saint-Laurent-Bretagne - Lembeye (37,8 km), mise en service entre 1902 et 1905,
- ...
- de Morlaàs à Saint-Laurent-Bretagne le [6] ,
- ...
- Saint-Laurent-Bretagne - Aire-sur-l'Adour ,(embranchement), (23,5 km), mise en service entre 1904 et 1908,
- de Saint-Laurent-Bretagne à Garlin le [6] ,
- ...
- Pau - Pontacq (27 km), mise en service en 1902 ;
- Pau - Monein (25 km), mise en service en 1902,
- Raccordement de Pau (6 km), mis en service le [6] ,
- Oloron - Sauveterre-de-Béarn, (39 km), mise en service en 1901,
- Oloron - Mauléon, (43 km), mise en service le [6] d'Oloron à Lannes et ...
La ligne de Saint-Laurent-Bretagne à Aire-sur-l'Adour possédait une section de 15 km dans le département du Gers et de 3 km dans celui des Landes.
La gare de départ est située Place de la République à Pau. Un raccordement de 6 km contournant la ville, dessert la gare de la Compagnie des Chemins de fer du Midi et le dépôt.
Ces lignes disparaissent entre le et le .
Une ligne complémentaire est ouverte entre Pau (Place de la République) et l'Aviation (terrain d'aviation). Elle ouvre en 1916 avec une longueur de 10 km et disparait le .
Exploitation
[modifier | modifier le code ]Matériel roulant
[modifier | modifier le code ]- N° 1 à 3 : type 030T Blanc-Misseron (n° Blanc-Misseron 235-237), livrées en 1900
- N° 5 à 8 : type 030T Blanc-Misseron (n° Blanc-Misseron 249-252), livrées en 1900
- N° 9 à 11 : type 030T Blanc-Misseron (n° Blanc-Misseron 274-276), livrées en 1901
- N° 12 à 14 : type 030T Blanc-Misseron (n° Blanc-Misseron 294-296), livrées en 1902
- N° 17 : type 030T Blanc-Misseron (n° Blanc-Misseron 344), livrée en 1908
- N° 18 : type 030T Blanc-Misseron (n° Blanc-Misseron 370), livrée en 1909
Vestiges et matériels préservés
[modifier | modifier le code ].jpg){kind=link}
La plupart des gares présentes le long de ces lignes ont été conservées en étant reconverties en résidences, les remises et les hangars de marchandises ont été préservés.
Notes et références
[modifier | modifier le code ]- ↑ a et b « Décret du 4 avril 1898 qui déclare d'utilité publique l'établissement, dans le département des Basses-Pyrénées, d'un réseau de tramways à traction mécanique (avec le cahier des charges et la convention de rétrocession) », Bulletin des Lois de la République française , no 1980, , p. 933-970 (lire en ligne, consulté le )
- ↑ a b et c Annuaire des Chemins de fer et des Tramways (ancien Marchal) : Édition des réseaux français, Paris, , 43e éd., 1334 p., p. 729-732
- ↑ Des modifications de détails à ces tracés sont apportées par le décret du 3 avril 1901
- ↑ Marie-Thérèse Bitsch, La Belgique entre la France et l'Allemagne : 1905-1914, Paris, Publications de la Sorbonne, , 576 p. (ISBN 978-2-85944-239-2, lire en ligne), p. 204
- ↑ « Accueil - FACS », sur trains-fr.org (consulté le ).
- ↑ a b c et d « Recueil général des lois, décrets et arrêtés ... », sur Gallica, (consulté le )
Annexes
[modifier | modifier le code ]Articles connexes
[modifier | modifier le code ]Sites externes
[modifier | modifier le code ]- « Le P.O.M. (Pau/Oloron/Mauléon) », Les voies étroites, Voies ferrées des Landes (VFL), (consulté le )
- « Le petit train », Nos voisins : Lembeye, Coslédaà-Lube-Boast, un village béarnais (consulté le )
- Ancienne ligne ferroviaire dans les Pyrénées-Atlantiques
- Ancienne ligne à écartement métrique en France
- Fondation en 1890
- Transport ferroviaire en France par région
- Transport ferroviaire en France par département
- Transport ferroviaire à Pau
- Ancienne compagnie de chemin de fer en France
- Ancienne ligne de chemin de fer
- Ancienne ligne de chemin de fer en France
- Ancienne ligne de chemin de fer par pays