Flüssigerdgasterminal

Ein Flüssigerdgasterminal oder auch LNG-Terminal ist eine Einrichtung für den Umschlag von Flüssigerdgas (englisch liquefied natural gas, LNG). Zumeist umfasst es Anlagen zum Be- und Entladen von Tankern und ist per Pipeline an ein Gasnetz angeschlossen. Ausfuhrterminals besitzen Anlagen zur Verflüssigung, Anlandeterminals zur Wiederverdampfung des Erdgases.

Von den Förderstätten in Erdgasfeldern wird das Erdgas per Rohrleitung zu einer Verflüssigungsanlage transportiert und dort in Tanks zwischengespeichert. Das Flüssigerdgas wird dann zum Export auf LNG-Tanker verladen. Größere Ausfuhrterminals befinden sich u. a. in Katar, Russland, Algerien, Australien und den USA.

Seitdem die USA durch die Förderung von Schiefergas vom Erdgasimporteur zum -exporteur geworden ist, werden existierende Anlandeterminals zu Ausfuhrterminals umgewandelt.^[1]

Im Gegensatz zum praktizierten Verfahren, auf See gefördertes Erdgas per Pipeline zu einer nahen Küste zu leiten und dort in Flüssigerdgas umzuwandeln, zielt die Methode FLNG (englisch Floating Liquefied Natural Gas, schwimmendes Flüssigerdgas) darauf ab, das Erdgas bereits auf See – nahe der Förderstelle – zu verflüssigen, zwischenzulagern und auf Transportschiffe umzuschlagen.^[2] Dies soll auf quasi stationär in der Nähe der Förderstellen positionierten Großschiffen geschehen, ähnlich dem bei der Erdölförderung praktizierten Verfahren FPSO . Auf diese Weise lassen sich insbesondere küstenferne Erdgaslagerstätten erschließen, deren Ausbeutung bislang infolge der hohen Kosten für die Verlegung und den Betrieb einer Pipeline unwirtschaftlich ist.^[2] Im Juni 2019 begann die Prelude mit der Produktion im Browse Basin 475 km nordöstlich von Broome in Westaustralien.^[3] Aus Kostengründen ist die weltweite Erdgasindustrie derzeit aber nicht dabei, weitere FLNG-Pläne umzusetzen.^[4]

Die ankommenden LNG-Tanker werden gelöscht, und das Flüssigerdgas wird in Tanks gelagert. In weiterhin flüssiger Form kann es auf Tankwagen oder Bunkerschiffe zur Weiterverteilung gepumpt werden oder zur direkten Betankung von Lkw oder Schiffen (Bunkerung) eingesetzt werden. Oder es wird in Wiederverdampfungsanlagen erwärmt und in das Gasfernleitungsnetz zur weiteren Verteilung eingespeist. Im Jahr 2018 existierten in Europa 28 Terminals mit einer Jahreskapazität von mindestens einer Million Tonnen, u. a. im polnischen Świnoujście, im niederländischen Rotterdam und im belgischen Zeebrügge.^[5] Im September 2024 waren in Europa 54 LNG-Terminals in Betrieb. Zusätzlich waren 32 Terminals in Planung.^[6] Deutschland hatte zu dem Zeitpunkt vier LNG-Terminals in Betrieb und sieben in Planung vorzuweisen. Seit Ende 2024 sind fünf LNG-Terminals in Deutschland in Betrieb. Sie befinden sich in Niedersachsen (in Wilhelmshaven an der Nordsee und in Stade an der Elbmündung), eines im schleswig-holsteinischen Brunsbüttel sowie zwei in Mecklenburg-Vorpommern (in Lubmin sowie in Mukran auf Rügen). Bisher handelt es sich um schwimmende LNG-Terminals. In Wilhelmshaven, Stade und Brunsbüttel sollen diese in einigen Jahren durch stationäre Anlagen abgelöst werden.^[7]

Eine besondere Form von Anlandeterminals stellen schwimmende Speicher- und Wiederverdampfungseinheiten dar, sogenannte FSRU (englisch Floating Storage and Regasification Unit, die auch als schwimmende LNG-Terminals bezeichnet werden^[8] ). Ihre Kernanlage ist ein spezielles Schiff, das in der Nähe eines Hafens festgemacht ist, und die Anlandung, Speicherung und Wiederverdampfung von LNG ermöglicht. Für die Erwärmung des LNGs wird Seewasser als Grundlage genutzt. Das wiederverdampfte Gas wird dann aus der FSRU über eine kurze Verbindungsleitung in die Hafenanlagen gepumpt und von dort ins Gasfernleitungsnetz eingespeist. FSRUs sind meist kostengünstiger und schneller zu realisieren als Landterminals, zudem können sie bei Bedarf auch an einen anderen Standort verlegt werden.

Weltweit gibt es mindestens 50 dieser FSRU-Schiffe (Stand: Anfang Februar 2025). Das erste entstand 1977 durch den Umbau des Flüssiggastankers Golar Freeze (gehört seit 2022 Energos Infrastructure). Es liegt heute als Importterminal zur Versorgung eines Kraftwerks vor Jamaica. Insgesamt gibt es wenige Eigentümer bzw. Betreiber dieser hochspezialisierten Schiffe. Folgende Reedereien sind hier zu nennen:

• Energos Infrastructure (E: 9 FSRU)
  • 1. Power (174.000 m3), Bj. 2021
  • 2. Igloo (170.213 m3), Bj. 2014 (vormals Golar Igloo, E: New Fortress Energy)
  • 3. Nanook (170.213 m3), Bj. 2018 (vormals Golar Nanook, E: New Fortress Energy)
  • 4. Eskimo (160.663 m3), Bj. 2014 (vormals Golar Eskimo, E: New Fortress Energy)
  • 5. Nusantara Regas Satu (125.016 m3) (vorheriger E: New Fortress Energy)
  • 6. Winter (138.250 m3), Bj. 2004 (vormals Golar Winter, E: New Fortress Energy)
  • 7. Freeze (125.856 m3), Bj. 1977 (vormals Golar Freeze, E: New Fortress Energy)
  • 8. Celsius (160.607 m3), Bj. 2013
  • 9. Force (174.000 m3), Bj. 2021 - LNG-Terminal Stade
• Excelerate Energy (E: 10 FSRU)
  • 1. Excellence (138.000 m3), Bj. 2005
  • 2. Excelsior (138.000 m3), Bj. 2005 - LNG-Terminal Wilhelmshaven 2 (geplant für 2025)
  • 3. Summit LNG (138.000 m3), Bj. 2006
  • 4. Explorer (150.900 m3), Bj. 2008
  • 5. Express (150.900 m3), Bj. 2009
  • 6. Exquisite (150.900 m3), Bj. 2009
  • 7. Exemplar (150.900 m3), Bj. 2010
  • 8. Expedient (150.900 m3), Bj. 2010
  • 9. Experience (173.400 m3), Bj. 2014
  • 10. Excelerate Sequoia (173.400 m3), Bj. 2020
• Höegh LNG (E: 10 FSRU)
  • 1. Neptune (ex GDF Suez Neptune) (145.130 m3) Bj. 2009 – LNG-Terminal Deutsche Ostsee, Lubmin
  • 2. Cape Ann (ex GDF Cape Ann) (145.130 m3) Bj. 2010
  • 3. Gallant (170.051 m3) Bj. 2014
  • 4. Independence (170.132 m3) Bj. 2014
  • 5. PGN FSRU Lampung (170.132 m3) Bj. 2014
  • 6. Grace (170.000 m3) Bj. 2016
  • 7. Giant (170.000 m3) Bj. 2017
  • 8. Esperanza (170.000 m3) Bj. 2018 – LNG-Terminal Wilhelmshaven
  • 9. Gannet (170.000 m3) Bj. 2018 – German LNG Terminal, Brunsbüttel
  • 10. Galleon (170.000 m3) Bj. 2019
• Golar LNG (E: 1 FSRU)
  • 1. Tundra (170.000 m3), Bj. 2015, M: CoolCo
• BW Maritime (E: 5 FSRU)
  • 1. BW Singapore (170.000 m3), Bj. 2015
  • 2. BW Integrity (170.000 m3), Bj. 2017
  • 3. BW Paris (ex BW GDF Suez Paris) (162.500 m3), Bj. 2009, UBj. 2019
  • 4. BW Magna (173.400 m3), Bj. 2019
  • 5. BW Tatiana (ex Gallina) (137.001 m3), Bj. 2003, UBj. 2021
• Mitsui O.S.K. Lines (50,01 %) + Vopak (49,99 %) (E: 1 FSRU) – Im April 2023 gab Vopak bekannt, seinen 49,99 %-Anteil verkaufen zu wollen.^[9]
  • 1. Bauhinia Spirit (ex MOL FSRU Challenger) (263.000 m3) Bj. 2017
• KARMOL (Karpowership 50 % + Mitsui O.S.K. Lines 50 %) (E: 2 FSRU)
  • 1. LNGT Powership Africa (ex Dwiputra) (127.386 m3) Bj. 1994, UBj. 2021
  • 2. LNGT Powership Asia^[10] (ex Shearwater) (127.500 m3) Bj. 1991, UBj. 2022

• Exmar Ship Management (E: 1 FSRU)
  • 1. S 188 (25.000 m3), Bj. 2017
• OLT (E: 1 FSRU)
  • 1. Toscana (ex Golar Frost) (137.100 m3), Bj. 2003, UBj. 2013, M: Exmar
• LNG Hrvatska (E: 1 FSRU)
  • 1. LNG Croatia (ex Golar Viking) (140.208 m3) Bj. 2005, UBj. 2020, M: CoolCo
• Pardus Energy (E: 1 FSRU)
  • 1. Turquoise (170.000 m3), Bj. 2019, M: Wilhelmsen
• BOTAS (E: 1 FSRU)
  • 1. Ertugrul Gazi (170.000 m3), Bj. 2021, M: Wilhelmsen
• Gazprom (E: 1 FSRU)
  • 1. Marshal Vasilevskij (174.000 m3), Bj. 2018
• PT Jawa Satu Regas (E: 1 FSRU)
  • 1. FSRU Jawa Satu (174.000 m3) Bj. 2020
• Swan Energy (E: 1 FSRU)
  • 1. Vasant 1 (180.000 m3), Bj. 2020
• Gasfin Development (E: 1 FSRU)
  • 1. Torman (28.000 m3), Bj. 2020
• Jaya Samudra Karunia (JSK) (E: 1 FSRU)
  • 1. Karunia Dewata (26.000 m3) Bj. 2018
• Zhejiang Huaxiang (E: 1 FSRU)
  • 1. FSRU Hua Xiang (ex Hua Xiang 8) (14.000 m3) Bj. 2016 UBj. 2020
• New Fortress Energy (E: 1 FRSU)
  • 1. Golar Spirit (129.000 m3) Bj. 1981, UBj. 2008, M: CoolCo (Seit 2023 nicht mehr in Betrieb, wurde zum Verkauf angeboten^[11] )

Bj.: Baujahr – UBj.: Umbaujahr – E: Eigentümer – M: Management

Am 1. Juni 2022 gaben Snam und Golar LNG bekannt, dass Snam die FSRU Golar Tundra zu einem Preis von 350 Mio. $ erwirbt^[12] .

Am 7. Juli 2022 gaben Snam und BW LNG bekannt, dass Snam die FSRU BW Singapure zu einem Preis von 400 Mio. $ erwirbt^[13] .

Am 5. Oktober 2022 gaben Excelerate Energy und Hyundai Heavy Industries bekannt, dass Excelerate eine FSRU zur Auslieferung im Juni 2026 verbindlich bestellt hat^[14] .

Am 6. Oktober 2022 gaben die litauische KN (ex Klaipedos Nafta) und Höegh LNG bekannt, dass KN seine Option zieht und die FSRU Höegh Indepedence für 153,5 Mio. $ erwirbt.

• Umbau ex Galea (136.967 m3) Bj. 2002 in ETYFA Prometheas E: DEFA Umbau bei Cosco Heavy Industries für Terminal in Zypern, Ablieferung geplant im Jahr 2023
• Umbau ex Gaslog Chelsea (153.000 m3) Bj. 2010 in FSRU Alexandroupoli E: Gaslog Umbau bei Keppel Shipyard für Terminal in Griechenland, Beginn des Umbaus am 1. März 2023, Ablieferung geplant im Jahr 2023
• Umbau ex LNG Vesta (127.547 m3) Bj. 1994 in n.n. E: KARMOL Umbau bei Keppel Shipyard für Terminal in Mozambique, Ablieferung geplant im Jahr 2023
• Neubau (170.000 m3) – E: Wison Offshore – Werft: Wison Natong – Ablieferung geplant im Jahr 2023
• Neubau (170.000 m3) – E: Excelerate Energy – Werft: Hyundai Heavy Industries – Ablieferung geplant im Jahr 2026

Erdgas spielt in Deutschland für den Energiemix eine wichtige Rolle, da ca. 25 % des Primärenergieverbrauchs mit Gas gedeckt werden. Lange Zeit war Deutschland auf den leitungsgebundenen Import über Erdgaspipelines angewiesen. Um die Gasversorgung zu diversifizieren, strebte der Koalitionsvertrag der 19. Wahlperiode des Bundestages (Kabinett Merkel IV) von 2018 an, Deutschland zum Standort für LNG-Infrastruktur zu machen. Mit Änderung der Gasnetzzugangsverordnung vom Juni 2019 wurde der regulatorische Rahmen geschaffen, um die Importterminals an die zum Teil weit entfernten Erdgasleitungen anschließen zu können. Für die Anbindung sind die Fernleitungsnetzbetreiber verantwortlich. Die mit der Herstellung des Netzanschlusses verbundenen Kosten können die Netzbetreiber über das Netzentgelt erstattet bekommen. Damit wurde die Investition in LNG-Terminals wirtschaftlich attraktiver.

Der Krieg in der Ukraine ab Februar 2022 hat zu einer Energiekrise in Deutschland geführt. Aufgrund gedrosselter Gaslieferungen aus Russland greifen die Mechanismen, die der Notfallplan Gas vorsieht. Die fehlenden Erdgasmengen aus Russland sollten auch über den Import von LNG kompensiert werden. Mit dem LNG-Beschleunigungsgesetz vom Mai 2022 sind die Zulassung, Errichtung und Inbetriebnahme bestimmter LNG-Terminals und -Infrastruktur deutlich beschleunigt worden. Eine Reihe von Genehmigungsverfahren wurden vereinfacht, Umweltprüfungen verkürzt und Rechtsbehelfe eingeschränkt. Im Mai 2022 wurde mit dem Bau des ersten LNG-Terminals in Deutschland (Wilhelmshaven) begonnen.

Gegen die Terminals haben die Umweltverbände BUND, Robin Wood, Klimabündnis gegen LNG und Deutsche Umwelthilfe demonstriert und zum Teil Widerspruch eingelegt.^{[15] [16]}

Das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung kommt in einer Studie im Auftrag der European Climate Foundation zu dem Ergebnis, dass eine spätere Umrüstung von LNG-Terminals zum Import von Flüssigwasserstoff oder Ammoniak mit großen Unsicherheiten behaftet ist.^[17]

In Deutschland gibt es fünf Vorhaben im LNG-Beschleunigungsgesetz (Anlage ), die sich in Betrieb, Bau oder Planung befinden. Zwei Vorhaben in Rostock und Hamburg wurden aufgegeben.^{[18] [19]}

* DET: Deutsche Energy Terminal GmbH

1. ↑ Keith Johnson, Ben Lefebvre: US-Regierung treibt Ausbau der Gasexporte voran. In: wsj.com. Wall Street Journal, 19. Mai 2013, abgerufen am 15. Januar 2025 (englisch). 
2. ↑ ^{a b} Floating LNG: Erdgas-Förderung auf dem Meer. In: the-linde-group.com. Linde AG, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 5. Februar 2015; abgerufen am 25. Januar 2025. 
3. ↑ The LNG Industry GIIGNL – Annual Report. (PDF; 6 MB) In: giignl.org. International Group of Liquefied Natural Gas Importers, 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 28. April 2021; abgerufen am 15. Januar 2025 (englisch). 
4. ↑ Tauziehen zwischen Shell und INPEX. In: orf.at. 12. Mai 2018, abgerufen am 15. Januar 2025. 
5. ↑ An Overview of LNG Import Terminals in Europe. (PDF; 2,6 MB) In: kslaw.com. King & Spalding, 2018, abgerufen am 13. Dezember 2020 (englisch). 
6. ↑ LNG-Terminals in Europa 2024 | Statista. In: Das Statistik Portal. Archiviert vom Original am 13. September 2024; abgerufen am 28. Januar 2025. 
7. ↑ LNG: Wie viel Flüssigerdgas kommt derzeit in Deutschland an? In: Norddeutscher Rundfunk (NDR). Abgerufen am 28. Januar 2025. 
8. ↑ LNG: Fakten zu Flüssigerdgas und Projekten in Norddeutschland. In: NDR. 24. Juni 2024, abgerufen am 7. Februar 2025. 
9. ↑ Vopak provides an update on its LNG project portfolio. In: wallstreet-online.de. The Wall Street Journal, 11. April 2023, abgerufen am 15. Januar 2025 (englisch). 
10. ↑ Lucy Hine: KARMOL’s first FSRU for Brazil gears up to start operations in July. In: tradewindsnews.com. 20. Mai 2022, abgerufen am 15. Januar 2025 (englisch). 
11. ↑ Lucy Hine (l_hine): New Fortress Energy offers out FSRUs as market demand escalates. In: TradeWinds. 6. April 2022, abgerufen am 5. Februar 2025 (englisch). 
12. ↑ Sanja Pekic: Snam buys 5 bcm Golar Tundra FSRU for 350ドル million. In: offshore-energy.biz. Offshaore Energy, 1. Juni 2022, abgerufen am 15. Januar 2025 (englisch). 
13. ↑ Snam to buy BW LNG’s FSRU for 400ドルm. The unit can also be used as a carrier for the shipment of LNG. In: ship-technology.com. 7. Juli 2022, abgerufen am 15. Januar 2025 (englisch). 
14. ↑ Ajsa Habibic: Excelerate Energy confirms FSRU order at Hyundai Heavy Industries. In: offshore-energy.biz. Offshaore Energy, 5. Oktober 2022, abgerufen am 15. Januar 2025 (englisch). 
15. ↑ Cordula Tutt: Flüssiggas-Terminal-Bau: Deutsche Umwelthilfe kritisiert: „Alles geschah hinter verschlossenen Türen". In: wiwo.de. 5. Mai 2022, abgerufen am 4. November 2022. 
16. ↑ Umweltverbände lehnen LNG-Terminals ab. BUND Hamburg, 8. April 2022, abgerufen am 11. November 2022. 
17. ↑ Haben LNG-Terminals eine klimaneutrale Zukunft? Fraunhofer ISI, 3. November 2022, abgerufen am 11. November 2022. 
18. ↑ Hamburg: Im Hafen wird kein LNG-Terminal errichtet. RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND), 16. Dezember 2022, abgerufen am 7. Februar 2025. 
19. ↑ Möglicherweise doch LNG-Terminal vor Rostock. In: zeit.de. 2. September 2022, abgerufen am 15. Januar 2025. 
20. ↑ Erster Tanker am LNG-Terminal Brunsbüttel: Wann das erste Gas eingespeist wird. In: heise.de. Heise Medien, 15. Februar 2023, abgerufen am 15. Januar 2025. 
21. ↑ Malte Kirchner: Deutsche LNG-Terminals: So viel Gas wird wirklich gegeben. In: heise.de. Heise Medien, 15. Januar 2024, abgerufen am 16. Januar 2024. 
22. ↑ Wilhelmshaven 1. In: Deutsche Energy Terminal GmbH. Abgerufen am 7. Februar 2025. 
23. ↑ ^{a b} Weitere LNG-Terminals gehen erst 2025 in Betrieb. In: Süddeutsche Zeitung. 11. Dezember 2024, abgerufen am 6. Februar 2025. 
24. ↑ Stade. In: Deutsche Energy Terminal GmbH. Abgerufen am 5. Februar 2025. 
25. ↑ Erster Rammschlag in Stade für Niedersachsens neues LNG-Terminal. In: Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Bauen und Digitalisierung. 20. Januar 2023, abgerufen am 7. Februar 2025. 
26. ↑ LNG-Terminals in Stade? In: hamburger-energietisch.de. 15. März 2024, abgerufen am 28. Januar 2023. 
27. ↑ heise online: LNG-Terminal "Deutsche Ostsee" läuft nun im Regelbetrieb. In: heise medien. 4. September 2024, abgerufen am 6. Februar 2025. 
28. ↑ Energie-Terminal Mukran – LNG-Regasifizierung und H2-Elektrolyseur im Hafen Mukran. In: deutsche-regas.de. Deutsche ReGas GmbH & Co. KGaA, abgerufen am 15. Januar 2025. 

• Flüssigerdgasterminal

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