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Heidekrautbahn
Ich hatte die Karte der Heidekrautbahn zusaetzlich in den Artikel eingestellt. Ich moechte dies kurz begruenden.
Die von mir erstellte Karte zeigt zusaetzlich die Strecke der Heidekrautbahn und somit der NEB von Basdorf nach Berlin-Rosenthal. Diese Strecke wird als Anschluss der Industrieanlagen in Berlin-Pankow (StadlerRail) genutzt. Die Strecke gehoert aber der NEB.
Die bestehende Karte zeigt zwar auch die Oderlandbahn, die von der NEB betrieben wird, aber eben als Strecke nicht in ihrem Besitz ist. Andererseits wird bei der Stecke der Heidekrautbahn nicht gezeigt, dass sie, im unterschied zur Oderlandbahn, im Besitz der NEB ist, sowie in deren Betgrieb. Nur der noerdliche, stillgelegte Streckenteil zeigt wirklich, das es sich um Infrastuktur der NEB handelt.
Aus diesen Gruenden, wuerde ich um die wiederaufnahme der Karte bitten, als Kompromiss vorschlagen, die Karte noch mit der Oderlandbahn zu erweitern oder darum bitten, die aktuell verwendete Karte zu berichtigen.Freмanтleбoy „Дisк...!"
Ich sehe grad - wenn man die aktuelle Karte sich im Vollbild ansieht, kann man doch die Infrastruktur der NEB von den Betriebenen Strecken auf fremden Gleisen unterscheiden. Hier sollte sich der Autor nochmal ransetzen, um dies auch in normaler aufloesung in der WP erkennbar zu machen. Nicht nur mit Modem hat man nicht unbedingt Lust jede Karte voll zu laden. Freмanтleбoy „Дisк...!" 17:53, 9. Feb. 2008 (CET)Beantworten
Ich habe jetzt mir mal die Mühe gemacht, und die vorhandene Karte (Bild:Niederbarnimer-Eisenbahn_2008.gif) im Artikel als SVG abgemalt und dabei auch den Ast nach Wilhelmsruh nachgetragen. Dummerweise benötigt die Karte noch etwas Nacharbeit (im Inkscape sah alles ordentlich aus, aber der Firefox verschiebt einiges). Deswegen hab ich die Karte erstmal in die Grafikwerkstatt gestellt. --Jumbo143523:48, 9. Feb. 2008 (CET)Beantworten
Letzter Kommentar: vor 6 Jahren2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Im Artikel steht:
und bezog sie in das 1945–1949 bestehende Breitspurnetz der Sowjetischen Besatzungsmacht ein.
Gibt es dazu Quellen? Nach meiner Kenntnis gab es nur zum Erreichen der Potsdamer Konferenz ein durchgehendes Breitspurgleis auf der Berliner Stadtbahn (Ferngleise) und Wetzlarer Bahn. Andere Strecken wurden nicht umgebaut. -- Michael19:14, 2. Aug. 2010 (CEST)Beantworten
@Leinwand: Die Umspurung betraf im Berliner Raum neben der Relation Frankfurt – Stadtbahn – Potsdam auch die Abschnitte Rummelsburg – Frankfurter Allee – Weißensee, Frankfurter Allee – Lichtenberg – Marzahn und die Industriebahn bis Weißensee (letzteres zumindest laut Preuß nach Kuhlmann, ich müsste mal nachschauen, ob das so bestätigt wird). Die Aktion dauerte aber wohl nur bis Herbst 1945 an, da ab dieser Zeit die Wriezener Bahn wieder mit Personenzügen befahren wurden. -- Platte∪∩∨∃∪19:47, 25. Jan. 2019 (CET)Beantworten
Industriebahn zwischen Berlin-Blankenburg und Berlin-Hohenschönhausen
Letzter Kommentar: vor 13 Jahren3 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Dieser Industriebahnkomplex wurde vom Bahnhof Berlin-Pankow Rbf noch lange Zeit mit seinen zahlreichen Anschlüssen in den Bereichen Heinersdorf, Weißensee und Hohenschönhausen betrieben. In den 80-er Jahren wurde die Verbindung zwischen Weißensee und Hohenschönhausen unterbrochen. Ab 1997 kam der Bahnbetrieb (Rangierbetrieb) total zum erliegen.
Dmicha15:55, 12. Dez. 2011 (CET)Beantworten
Die Lage vom ehemaligen Abzw unter die Stettiner Bahn hindurch, kurz vor dem Bahnhof Berlin-Blankenburg kann man noch erahnen. Vom Rangierbahnhof Pankow wurde immer als Zugfahrt über Gleis 149 (kein Bestandteil der Industriebahn) ab Pko nach Bln-Blankenburg gefahren.
Dmicha06:21, 13. Dez. 2011 (CET)Beantworten
Die RB25 Berlin-Lichtenberg–Ahrensfelde–Werneuchen ist doch im Abschnitt „Aktueller Betrieb" korrekt aufgeführt. Aber offensichtlich läuft dieser aktuelle Vertrag im Dezember 2015 aus, wie sich aus der Tabelle ergibt. Da die NEB die Strecke aber ab Dezember 2015 weiterhin – dann wohl aufgrund eines neuen Vertrags – betreiben wird, ist sie im Abschnitt „Betrieb ab 2015" nochmal aufgeführt. Bissl verwirrend das ganze, aber ich habe auch keine Idee, wie man das besser darstellen kann. --Jumbo1435 (Diskussion) 17:34, 26. Dez. 2014 (CET)Beantworten
Letzter Kommentar: vor 1 Monat2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Die PESA LINK müssen nach sechs Jahren in die Hauptuntersuchung. Nach langer Suche nach einem Werk dafür, fand man einen Bahn-
Produzenten in Posen, (der Hersteller der neuen Straßenbahnen für Woltersdorf), und deshalb fallen viele LINKs aus.
Für das nördliche Netz in die Schorfheide wollte man Wasserstoffzüge (HEMUs), hat aber keine verlässliche Quelle für den Wasserstoff. Der Wasserstoff kommt per LKW aus Bayern und Österreich.
Für die Ostbahn hat man Akku-Züge (BEMUs) geordert, die aber im Moment noch Kinderkrankheiten haben, und deshalb ausfallen. --77.11.97.3022:40, 9. Jan. 2025 (CET)Beantworten
Für die, die nicht so auf fremdsprachliche (und in Deutschland wenig gebräuchliche) Abkürzungen stehen, hier wenigstens Links auf HEMU, BEMU (und der Vollständigkeit halber auch auf den Basis-Begriff EMU – dafür hat die deutsche Wikipedia nicht einmal eine eigene Seite). Dann gäbe es noch DMU und wahrscheinlich weitere.
Inhaltlich finde ich (für den Bereich der NEB) die Benutzug der Abkürzung EMU (Electrical Multiple Unit nebst Ableitungen davon) wenig hilfreich, weil das M diesen Begriff ausschließlich auf mehrteilige Triebzüge beschränkt und Einzeltriebwagen ausschließt, die im Bereich der NEB durchaus vorkommen.
Und, um exakt zu sein, könnte man bei Wasserstoffzügen noch klären, ob die Variante mit Brennstoffzellen gemeint ist (und nicht mit Wasserstoff-betriebenem Verbrennungsmotor, was, siehe Link (RS Zero von Stadler Rail), durchaus aktuell ist). Interessant wäre noch, ob auch Brennstoffzellen mit anderen Brennstoffen erwogen wurden (die evtl. weniger explosiv und dadurch ungefährlicher handhabbar sind).
Sicherlich nicht direkt an diese Stelle gehört eine Diskussion, ob die Wasserstoff-Wirtschaft bei Fahzeugen wirklich sooo ökologisch ist, weil der Wasserstoff entweder (noch?) aus fossilen Rohstoffen oder aber aus elektrischer Energie erzeugt wird. Im Fahrzeug wird dann, vermutlich, egal ob per Brennstoffzelle oder Motor, Wasserdampf (und nicht flüssiges Wasser) erzeugt – das ist auch wieder ein Treibhausgas.
Die elektrische Energie könnte man statt dessen im Fahrzeug in einem Akku speichern (der ohnehin vorhanden sein muß, um Rekuperation beim Bremsen möglich zu machen). Es wäre dann wahrscheinlich günstiger (preiswerter, ungefährlicher, weniger Treibhausgase), statt einer Wasserstoff-Infrastruktur kleine Oberleitungsinseln an End- (oder anderen geeigneten) Bahnhöfen aufzubauen – insbesondere, wenn die Fahrzeuge nicht nur aus deutschem Bahnstrom (16,7 Hz) sondern (auch) aus einem 50 Hz-Netz laden können. --Axel Lucas (Diskussion) 13:32, 11. Jan. 2025 (CET)Beantworten
