Diskussion:DR-Baureihe 05

Folgenden Link habe ich gerade gefunden. Erwähnenswert, dass es ein serienmäßiges Modell der Firma Märklin gab!

Borsig Dampflokomotive Modell Fa.: Märklin 1930er Jahre (nicht signierter Beitrag von 217.83.115.169 (Diskussion | Beiträge) 16:50, 27. Aug. 2009 (CEST)) Beantworten

In diesem Artikel ist eine Masse in der Einheit Newton angegeben. Das ist falsch Newton ist die Einheit für eine Kraft, eine Masse wird in kg gemessen.

Das stört mich auch, die Gewichtskraft von 1.273,9 kN müssten nach Adam Riese ein Gewicht von 129,85 Tonnen (m=Fg/g) ergeben. Da aber andere etwa gleich große und gleich leistungsfähige Loks (siehe z.B. 18 201) deutlich schwerer sind, gehe ich davon aus, dass diese bei der 05 angegebene Dienstmasse (als Gewichtskraft) ohne Tender zu verstehen ist. Falls jetzt hier eine Diskussion zum Vergleich der 18 201 und der 05 bezgl. Leistungsfähigkeit aufkommt: etwas runter scrollen zu: Diskussion 18 201 vs 05 vs Mallard Kamillo 16:44, 22. Nov. 2007 (CET) Beantworten

Hinweis zum Weltrekord: Die Aussage "Schnellste Dampflock Deutschlands" ist unwahr. Es ist die schnellste Dampflock der Welt. Ein kursierender Weltrekord einer britischen Dampflock ist inoffiziell und wurde nicht unter gleichen Bedingungen aufgestellt (im Gefälle gefahren und mit weniger Last). Bitte um Recherche und Anpassung des Artikels. --TobiToaster 11:38, 1. Feb. 2010 (CET) Beantworten

Hast du Belege für deine Behauptung? lie sel 12:00, 1. Feb. 2010 (CET) Beantworten

Wenn Ihr Belege braucht, werde ich entsprechende Literatur heraussuchen und die Quellen für meine Behauptung nennen. Eins steht fest: in der Fachwelt wird diese Aussage genauso heiß diskutiert wie die Antwort auf die Frage, ob das Huhn oder das Ei eher da waren. --TobiToaster 12:35, 1. Feb. 2010 (CET) Beantworten

Die Diskussion ist müßig. Die genannten Geschwindigkeiten sind gefahren worden und eine offizielle Regel für Rekordfahrten mit Eisenbahnfahrzeugen gibt es nicht. Schließlich sind die Loks auch nicht zum Zwecke von Rekordfahrten gebaut worden. Grüße, Martin 212.82.227.55 21:45, 22. Feb. 2010 (CET) Beantworten

Unter gleichen Bedingungen wäre die Mallard nicht annähernd so schnell gewesen wie die 05. Das ist unter Ingenieuren unstrittig. Die Mallard fuhr eine sehr kurze Strecke, auf der es die ganze Zeit steil bergab ging, während die 05 ihren Rekord so nebenbei, im Rahmen einer längeren, normalen Dienstfahrt (keine Rekordversuchsfahrt !) aufstellte, und das auf einer fast ebenen Strecke. Danach war die Mallard reif für die Werkstatt, während die 05 keinerlei Schäden erlitt. Die 05 ist also tatsächlich die schnellste Dampflok der Welt. Vielleicht war eine der US-amerikanischen Loks noch schneller, aber dazu gibt es keine belastbaren Quellen. Nachzulesen im Detail auf dieser britischen (!) Seite: http://www.germansteam.co.uk/FastestLoco/fastestloco.html#05trace -- Alexey Topol 18:12, 13. Sep. 2010 (CEST) Beantworten

Die Diskussion ist müßig - die 05 und die Mallard sind nicht unter gleichen Bedingungen gefahren, daher gehören diese "was wäre wenn"-Spekulationen nicht in den Artikel. Fakt sind lediglich unter unterschiedlichen Bedingungen die absolut gemessenen Geschwindigkeiten und darauf basierend können wir die 05 als "Schnellste Dampflock Deutschlands" bezeichnen, nicht aber als "Schnellste Dampflock der Welt" --GDK Δ 09:00, 14. Sep. 2010 (CEST) Beantworten

Wenn im Sport ein gedopter Sportler einen neuen Weltrekord aufstellt, dann gilt das auch nicht und der Rekord wird annulliert. Der angebliche Rekord der Mallard weist neben dem unfairen Setup (Kurzstrecke und starke Gefällstrecke) soviele Ungereimtheiten auf, daß er ernsthaft in Zweifel gezogen werden muß. Man darf nicht vergessen, daß zu diesem Zeitpunkt sich der Zweite Weltkrieg in Europa anbahnte und die Briten einen Propagandaerfolg als Motivator für ihr Volk brauchten: Es durfte einfach nicht sein, daß die schnellste Dampflok aus Deutschland kam ! -- Alexey Topol 02:13, 15. Sep. 2010 (CEST) Beantworten

Hallo allerseits,

im Wikipedia-Artikel Borsig (Unternehmen)#Bewegte Jahre steht derzeit: "Den Lokomotivbau teilten sich bis 1934 die Werke Tegel und Hennigsdorf. Im Dezember 1934 verließen die beiden Schnellfahrlokomotiven 05 001 und 05 002 im Rohbau als letzte Maschinen das Werk Tegel in Richtung Hennigsdorf, wo diese 1935 fertig gestellt wurden." Die offiziellen Auslieferungsbilder vom März 1935 zeigen die Lokomotive 05 001 vor den Werkshallen Tegel bzw. beim Verlassen des Werksgeländes Tegel beim Queren der Straßenbahnstrecke. Interessant ist die rote Schluss-Scheibe vorn an der Lok. Es scheint, als ob die Lok zur offiziellen Pressevorstellung von Hennigsdorf zurück nach Tegel gebracht wurde, obwohl die Lokomotivfertigung dort bereits beendet war. Wer kann näheres dazu beitragen? Danke und Gruß -- Dieter Weißbach 09:39, 5. Mai 2011 (CEST) Beantworten