Stadtbahn Rhein-Ruhr
Zur Stadtbahn Rhein-Ruhr gehören die Stadtbahn-Linien im Gebiet des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR).
Geschichte
Anfang der 1960er Jahre nahm der Straßenverkehr im Rhein-Ruhr-Gebiet wie auch in anderen Ballungsräumen zu. Straßenbahnen und Autoverkehr behinderten sich zunehmend gegenseitig. Eine Lösung dieser Problematik wurde seinerzeit primär in einer Entflechtung der Verkehrsarten und dabei besonders in einer Verlagerung der Bahnen auf unabhängige Bahnkörper in anderen Ebene wie Hochlage und Tieflage gesehen.
1969 gründeten die Städte Bochum, Castrop-Rauxel, Dortmund, Duisburg, Essen, Gelsenkirchen, Herne, Mülheim an der Ruhr, Oberhausen, Recklinghausen und Wattenscheid auf Drängen des Landes Nordrhein-Westfalen die Stadtbahngesellschaft Ruhr. 1972 kamen Düsseldorf und Hattingen hinzu; seitdem firmierte der Zusammenschluss als Stadtbahngesellschaft Rhein-Ruhr. Die Stadt Witten trat 1981 der Stadtbahngesellschaft bei, die Stadt Recklinghausen im Jahr 1982 wieder aus.
Die Planungen zur Stadtbahn Rhein-Ruhr sahen anfänglich ein etwa 300 Kilometer langes Stadtbahnnetz vor, das nach und nach das vorhandene Straßenbahnnetz ersetzen sollte. Diese Strecken sollten vorwiegend in Nord-Süd-Richtung verlaufen, während für die Ost-West-Richtung S-Bahn-Strecken geplant wurden. Dabei sollten die Kosten des Stadtbahnbaus hauptsächlich durch die Kommunen selbst getragen werden. Da der Zusammenbruch der Montanindustrie im Ruhrgebiet absehbar war, sollten die Tunnelbauprojekte als Nebeneffekt die Arbeitslosigkeit unter den Bergleuten senken.
Bei den Planungen wurden folgende Standards festgelegt:
- kreuzungsfreier Verlauf, in den Innenstädten primär unterirdisch, in der Peripherie auch oberirdisch
- Hochbahnsteige für einen stufenlosen Einstieg in die Fahrzeuge (im Gegensatz zu den bei den Straßenbahnen üblichen tief liegenden Bahnsteigen)
- europäische Normalspur (1435 mm)
Die meisten Straßenbahnen des Ruhrgebiets verkehrten und verkehren bis heute auf Meterspur (1000 mm). Damit Straßen- und Stadtbahnen auf einer gemeinsamen Strecke verkehren können, werden – entgegen ursprünglichen Plänen – einige Streckenabschnitte mit Dreischienengleis (Essen) oder gar Vierschienengleis (Krefeld) betrieben. Einige Abschnitte in Mülheim an der Ruhr, Bochum und Essen wurden noch in Meterspur gebaut und provisorisch in das Straßenbahnnetz integriert, lassen sich aber relativ einfach auf Normalspur umrüsten.
Von Beginn an sollten bestehende Strecken in das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr integriert und als Modellstrecken betrieben werden. Einige Varianten wurden daher im Vorfeld untersucht: die bereits 1898 eröffnete K-Bahn von Düsseldorf nach Krefeld, die im Jahre 1900 in Betrieb genommene D-Bahn Düsseldorf–Duisburg sowie die Straßenbahnlinie 8/18 Essen–Mülheim, die praktisch auf dem Grünstreifen des Ruhrschnellwegs, der heutigen Bundesautobahn 40, angelegt war. Obwohl hier die meisten Umbauten erforderlich waren, wobei die Umspurung von Meter- auf Normalspur noch die geringste Arbeit darstellte, wurde diese Strecke als Modellstrecke des künftigen Netzes ausgesucht.
Strecken der Stadtbahn Rhein-Ruhr
Datum | Eröffnung | Bemerkung |
---|---|---|
05.10.1967 | Essen Saalbau | U-Straßenbahn-Station, Umbau 1984 (Meterspur) |
03.11.1972 | Bochum Klinikum – Hustadt | Straßenbahnvorlauf bis 1994, nicht im Tunnel (Meterspur) |
1974 | Duisburg Neuer Friedhof – Düsseldorf Wittlaer | Modellstrecke, Hoch- u. Tieflage, Straßenbahnvorlauf bis 1992 |
1976 | Dortmund Kirchderne – Grevel | Hochlage, Straßenbahnvorlauf (402/406) bis 1992, heute U42 |
28.05.1977 | Mülheim Heißen Kirche – Essen Wiener Platz | Modellstrecke |
28.05.1977 | Essen Saalbau – Porscheplatz | U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur) |
25.05.1979 | Bochum Schauspielhaus – Hauptbahnhof | U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur) |
03.11.1979 | Mülheim Heißen Kirche – Mülheim Hauptbahnhof | z.T. nicht im Tunnel |
03.10.1981 | Düsseldorf Rampe Kennedydamm – Rampe Opernhaus (Heinr.-Heine-Allee) | U-Straßenbahn-Betrieb bis 1988, zwei Stationen |
27.11.1981 | Essen Bismarckstraße – Rampe Planckstraße | weiter nach Margarethenhöhe |
27.11.1981 | Essen Wiener Platz – Universität/Gesamthochschule | |
28.11.1981 | Bochum Rampe Ruhrstadion – Bochum Hauptbahnhof | U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur) |
27.05.1983 | Dortmund Clarenberg – Hörde Bf | U-Straßenbahn-Betrieb (401/406) bis 1984 |
02.06.1984 | Dortmund Westfalenpark bzw. Rampe Märkische Str. – Lortzing- bzw. Schützenstraße | |
01.09.1984 | Gelsenkirchen Hauptbahnhof – Musiktheater | U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur) |
27.05.1985 | Mülheim Hauptbahnhof – Aktienstraße | U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur) |
27.09.1985 | Essen Porscheplatz – Viehofer Platz | U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur) |
31.05.1986 | Essen Saalbau – Messe/Gruga bzw. Rampe Florastraße | weiter nach Bredeney, Mischbetrieb Meterspur (Tram) / Normalspur (Stadtbahn) |
24.08.1986 | Dortmund Märkische Straße – Willem-van-Vloten-Straße | mit Rampe Kohlgartenstraße |
07.05.1988 | Düsseldorf Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hauptbahnhof | viergleisiger Tunnel, vier Stationen, Abriss Rampe Opernhaus |
06.08.1988 | Düsseldorf Hauptbahnhof – Rampe Stahlwerkstraße | weiter Richtung Oberbilk/Philipshalle (S) bzw. Holthausen |
06.08.1988 | Düsseldorf Heinrich-Heine-Allee – Rampe Tonhalle | weiter Richtung Oberkassel bzw. Krefeld und Neuss |
02.09.1989 | Herne Schloss Strünkede – Bochum Hauptbahnhof | |
27.05.1990 | Dortmund Westfalenstadion | |
09.11.1991 | Essen Porscheplatz – Berliner Platz | U-Straßenbahn- und Spurbusbetrieb |
11.07.1992 | Duisburg Rampe Platanenhof bzw. Rathaus – Duissern (Rampe Rübenstraße) | viergleisiger Tunnel, z.T. U-Straßenbahn-Betrieb (Normalspur) |
26.09.1992 | Dortmund Stadtgarten – Brunnenstraße | |
26.09.1993 | Düsseldorf Hauptbahnhof – Ronsdorfer Straße | weiter bis Eller/Vennhauser Allee, zwei Stationen |
27.11.1993 | Bochum Hauptbahnhof – Waldring | weiter nach Hustadt auf umgespurter Tramstrecke |
28.05.1994 | Gelsenkirchen Musiktheater – Ruhrzoo | U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur) |
01.05.1995 | Dortmund Stadtgarten – Städtische Kliniken | |
02.06.1996 | Dortmund Stadtgarten – Polizeipräsidium | |
24.05.1998 | Dortmund Polizeipräsidium – Westfalenhallen | |
24.05.1998 | Essen Universität/Gesamthochschule – Altenessen Bf | |
19.09.1998 | Mülheim Schloss Broich – Hauptbahnhof | U-Straßenbahn-Betrieb (Meter- u. Normalspur) |
23.09.2000 | Duisburg Duissern – Meiderich Bf | z.T. U-Straßenbahn-Betrieb (Normalspur), Abriss Rampe Rübenstraße |
30.09.2001 | Essen Altenessen Bf – Rampe II. Schichtstraße | weiter nach GE-Horst |
15.06.2002 | Düsseldorf Hauptbahnhof – Oberbilk/Philipshalle (S) | weiter bis Holthausen, drei Stationen, Abriss Rampe Stahlwerkstr. |
16.06.2002 | Dortmund Städtische Kliniken – Kreuzstraße | |
20.03.2005 | Dortmund Barop Parkhaus | Straßenunterführung und Verlegung der Station |
27.01.2006 | Bochum Bochumer Verein – Lohring, Rathaus – Hauptbahnhof | U-Straßenbahn-Betrieb (Meterspur) |
27.04.2008 | Dortmund Unionstraße – Ostentor bzw. Rampe Weißenburger Straße | Niederflur-Stadtbahn |
Erste Erfolge
Ab 1974 wurden die ersten Stücke der oberirdischen Modellstrecke in Duisburg-Neuer Friedhof (Hochlage) eröffnet. Am 1. Juni 1977 konnte der erste Abschnitt der Modellstrecke zwischen Essen (Wiener Platz, heute: Hirschlandplatz) und Mülheim-Heißen (Kirche) eröffnet werden. In kurzem Abstand folgten Erweiterungen in Richtung Berliner Platz im Norden und zum Mülheimer Hauptbahnhof. Zum Einsatz kamen dabei Stadtbahnwagen des Kölner Typs B, nachdem eine geplante Eigenentwicklung als Stadtbahnwagen A oder gar der Einsatz von Berliner U-Bahnwagen als wenig praktikabel erschien.
Ernüchterung
Die recht ehrgeizigen Pläne erwiesen sich als nicht so leicht zu verwirklichen, wie zunächst gedacht war. Eigentlich war vorgesehen, bis zum Ende des 20. Jahrhunderts die meisten Vorhaben umzusetzen und eine vollwertige U-Bahn einzurichten. Man musste jedoch sehr schnell feststellen, dass weder dieser Zeitplan einzuhalten war noch die Finanzmittel ausreichten. Zum einen waren die Kosten erheblich höher als zunächst geplant und Fördergelder von Bund und Land wurden immer weiter reduziert, zum anderen traten Probleme beim Stadtbahnbau auf, die sich aus Bergsenkungen und -schäden ergaben.
Um bereits gebaute Tunnel nicht ungenutzt zu lassen, bis die komplette Strecke fertig war, entschied man sich, übergangsweise die bisherigen Straßenbahnlinien mit Hilfe neuer Rampen in die Tunnel einzubinden (Stadtbahnvorlaufbetrieb). Wenn die Strecke fertig gestellt sei, versprachen Planer und Politiker, würden die Spurweite auf Normalspur umgestellt und die Bahnsteige zu Hochbahnsteigen umgebaut. Es gelang nur in wenigen Fällen. Die Entwicklung der Niederflurwagen machte schließlich die ursprüngliche Idee der Hochbahnsteige zwecks stufenlosen Einstiegs überflüssig. Bei Neubaustrecken formierte sich mancherorts Protest gegen die von den Gegnern als „Panzerverladerampen" bezeichneten Stationen. Dies führte z.B. in Essen-Karnap zur Streichung einer ursprünglich geplanten oberirdischen Stadtbahn-Haltestelle.
Für den Ausbau des Stadtbahnetzes waren fünf Betriebsbereiche konzipiert worden: A für Düsseldorf/Duisburg, B für Essen/Mülheim, C für Bochum, D für Gelsenkirchen, E für Dortmund. In den abgesteckten Bereichen sollten die ersten Linien eingerichtet werden, die oft von Anfang an verbunden waren, so in den Bereichen A und B.
Das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr besteht heute immer noch aus fünf Bereichen, übergreifende Linien sind kaum neu entstanden. Wegen Geldmangels wurden die ursprünglichen Stadtbahnpläne fast überall verschlankt, teilweise auf Eis gelegt. Die aufstrebenden Grünen forderten Anfang der 1980er Jahre sogar das sofortige Ende des Stadtbahnbaus. Der Fahrgastverband Pro Bahn forderte in einem Aufsehen erregenden Beschluss die qualifizierte Beendigung des Stadtbahnbaus Rhein/Ruhr, um die schon in Bau befindlichen oder gar halbfertigen Strecken halbwegs sinnvoll zu nutzen.
Neue Ideen
Diese Diskussion führte in Essen zu dem Entschluss, die Südstrecke der Stadtbahn Richtung Messe/Gruga und Bredeney dreischienig auszubauen und teilweise mit Stadtbahnwagen des Typs M zu befahren. Früheren Überlegungen zufolge sollte diese Zwischenlösung in näherer Zukunft aufgegeben werden. Die beiden meterspurigen Linien 101 und 107 wären dann bis zur Endhaltestelle „Bredeney" durch eine normalspurige Hochflurlinie U12 ersetzt worden. Wegen der hohen Kosten wurden aber auch andere Lösungen überlegt. Ende November 2008 hat sich der Stadtrat für den Beibehalt der Meterspur nach Bredeney entschieden. Vorweg gingen zudem etliche Bürgerproteste gegen diese Umspurung. Kurze Zeit nach dem Entschluss begannen die ersten Gleissanierungen. Die Bahnsteige von Saalbau bis Martinstraße werden bis 2013 zu einem Drittel für Niederflurwagen abgesenkt. Durch den Anfang 2010 geplanten Tausch der Linien U11 und U17 im Süden werden die Bahnhöfe durch die nur in Doppeltraktion fahrende U17 bedient. Der derzeit mögliche Einsatz von Dreiwagenzügen entfällt somit.
In Bochum wurden nur die frühere Straßenbahnlinie 5 von Recklinghausen nach Bochum sowie die Nachkriegs-Neubautrasse der Schnellstraßenbahn zur Ruhr-Universität im Stadtteil Hustadt für den Stadtbahnbetrieb mit B-Wagen auf Normalspur ausgebaut. Die neue U 35 fährt aber nur bis Herne, da Recklinghausen aus der Stadtbahn-Gesellschaft Rhein-Ruhr ausgestiegen ist. Alle anderen Strecken der Bogestra sollen in Meterspur verbleiben, wie es auch in der Nachbarstadt Gelsenkirchen nunmehr vorgesehen ist. Allerdings sind die neuen Tunnelstrecken für den Ausbau auf Normalspur und somit auch für die Normalspur-Stadtbahn vorbereitet.
Duisburg baute im wesentlichen nur die Strecke der „D-Bahn" Richtung Düsseldorf zur Stadtbahn aus.
In Dortmund ist der Stadtbahnbau mittlerweile weitgehend abgeschlossen. Seit Eröffnung der Tunnelstrecke in der Innenstadt in Ost-West-Richtung am 27. April 2008 verkehrt in Dortmund der gesamte schienengebundene ÖPNV in der Innenstadt unterirdisch. Auf der zuletzt eröffneten Ost-West-Strecke werden Niederflurwagen eingesetzt. Außerhalb der Dortmunder Innenstadt werden die beiden Stadtbahnlinien dieser Strecke auch weiterhin wie eine klassische Straßenbahn geführt. In der Diskussion ist nun noch eine Verlängerung der Linie U49 nach Dortmund-Wellinghofen und die der Linie U47 mit einem neuen Abzweig Dortmund-Kirchlinde. Im Zuge des lange geplanten Umbaus des Dortmunder Hauptbahnhofs soll diese Station mit zwei Mittelbahnsteigen ausgestattet werden.
Für die in Düsseldorfer Stadtbahnstrecke „Wehrhahn-Linie", die derzeit in Bau ist und im Jahr 2014 fertiggestellt werden soll, werden ebenfalls nur Niederflurbahnsteige geplant. Dazu wurde ein neuer Niederflur-Stadtbahnwagen bestellt, der 2006 seinen Testbetrieb aufgenommen hat. Eine weitergehende Diskussion über die Umstellung der bisherigen Strecken auf Niederflur wurde nicht geführt.
Verwirklichte Stadtbahnlinien an Rhein und Ruhr
Das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr besteht zur Zeit aus folgenden Linien:
Linie | Route |
---|---|
Fahrplanbereich 1: Essen / Mülheim | |
U11 | Essen Messe/Gruga – Rüttenscheid – Essen Hbf – Berliner Platz – Altenessen – E-Karnap – Gelsenkirchen-Horst (Buerer Str.) |
U17 | Essen Margarethenhöhe – Holsterhausen – Essen Hbf – Berliner Platz |
U18 | Essen-Altenessen (Karlsplatz) – Berliner Platz – Essen Hbf – Mülheim Rhein-Ruhr-Zentrum – Heißen – Mülheim Hbf |
Fahrplanbereich 3: Bochum/Herne | |
U35 | Bochum-Querenburg, Hustadt – Ruhr-Universität – Bochum Hbf – Bochum-Riemke – Herne Bf – Schloss Strünkede |
Fahrplanbereich 4: Dortmund | |
U41 | Dortmund-Hörde Clarenberg – Hörde Bf – Märkische Str. – Stadtgarten – Dortmund Hbf – Fredenbaum – Grävingholz – Do-Brechten – Lünen-Brambauer |
U42 | Dortmund-Hombruch – Barop – Stadtgarten – Reinoldikirche – Schulte Rödding – Kirchderne – Grevel |
U43 | Dortmund-Dorstfeld – Westentor – Kampstraße – Reinoldikirche – Brackel – Dortmund-Wickede Bf |
U44 | Dortmund-Marten – Dorstfeld – Kampstraße – Reinoldikirche – Westfalenhütte |
U45 | Dortmund Westfalenhallen – Markgrafenstr. – Stadtgarten – Dortmund Hbf |
U46 | Dortmund Westfalenhallen – Saarlandstraße – Stadtgarten – Brunnenstr. |
Die Züge der Linien U 45 und U 46 fahren an der Station Westfalenhallen auf der jeweils anderen Linie weiter. Bei Veranstaltungen im Stadion fährt die U 45 zur sonst nicht genutzten Station Stadion. | |
U47 | Dortmund-Westerfilde – Huckarde – Dortmund Hbf – Stadtgarten – Märkische Str. – Westfalendamm – Aplerbeck |
U49 | Dortmund-Hacheney – Markgrafenstr. – Stadtgarten – Dortmund Hbf (– Hafen) |
Fahrplanbereiche 7, 8, 9 und 0: Düsseldorf, Neuss, Duisburg und Krefeld | |
U70 | Expressfahrten: Düsseldorf Hbf – Heinrich-Heine-Allee – D-Lörick – Meerbusch – Krefeld Rheinstraße (nur zur Hauptverkehrszeit) |
U74 | Meerbusch Görgesheide – Düsseldorf-Lörick – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Oberbilk – Holthausen - Düsseldorf-Benrath |
U75 | Neuss Hbf – Düsseldorf-Heerdt – Belsenplatz – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Lierenfeld – Eller |
U76 | Krefeld Rheinstraße – Meerbusch – D-Lörick – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf |
Richtung Krefeld beginnt die Linie U 76 bereits am U-Bf Handelszentrum / Moskauer Str. | |
U77 | Düsseldorf Am Seestern – Belsenplatz – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Oberbilk – Holthausen (nicht sonn- und feiertags) |
U78 | Düsseldorf Hbf – Heinrich-Heine-Allee – Arena/Messe Nord |
U79 | Duisburg-Meiderich Bf – Duissern – Duisburg Hbf – Grunewald – Neuer Friedhof – DU-Huckingen – D-Wittlaer – Kaiserswerth – Heinrich-Heine-Allee – Düsseldorf Hbf – Oberbilk S-Bf / PhilipsHalle – Düsseldorf-Oberbilk Kaiserslauterner Straße |
Düsseldorf-Oberbilk wird nur in der Hauptverkehrszeit angefahren |
Daneben gibt es noch einige Straßenbahnlinien mit unterirdischen oder abgetrennten Abschnitten. Diese Linien werden aber mit Straßenbahnwagen befahren, die mit 2,3 Meter schmaler sind als die Stadtbahnwagen (mit üblicherweise 2,65 Meter Breite). Sie tragen dreistellige Nummern, während die Stadtbahnlinien zweistellige Nummern mit vorangestelltem „U" haben. In Duisburg benutzen die Linien 901 und 903 zum Teil die Gleise der U 79. In Essen fahren Straßenbahnenwagen auf Stadtbahnabschnitten mit Hochbahnsteigen, so dass Klappstufen an den Fahrzeugen erforderlich sind. Die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen befahren mit den Linien 301, 302, 306, 308, 310 und 318 einige Tunnelabschnitte. Den einst geplanten durchgehenden Verkehr von Düsseldorf nach Essen über Duisburg wird es vielleicht nie geben, da die Strecke zwischen Mülheim (Anschluss an die Essener Stadtbahn) und Duisburg (Anschluss an die Stadtbahn Düsseldorf/Duisburg) auf Dauer in Straßenbahnmanier verbleiben soll.
In Mülheim wird damit vermutlich auf Dauer (derzeit am Hauptbahnhof) von der Essener U 18 auf die Duisburger Tramlinie 901 umgestiegen werden müssen, obwohl beide auf Normalspur verlaufen und der Tunnel unter der Innenstadt Mülheims durchgehend gebaut worden ist. Der Grund für diese Brechung liegt in der mangelnden finanziellen Bereitschaft der Städte, die technischen Unterschiede bei Radreifen und Zugsicherungssystemen (Linienzugbeeinflussung für Duisburger Fahrzeuge) sowie dem Ausbaustand der Duisburger Straße in Mülheim-Speldorf zu überwinden. Ursprünglich war eine technische Lösung für einen solchen Mischbetrieb zumindest zwischen Schloss Broich und Mülheim Hbf vorgesehen, wurde jedoch, um Betriebskosten der zu verlängernden U 18 einzusparen, noch vor der Inbetriebnahme abgebrochen.
Linien, die in Bau bzw. in Planung sind
Stadt | Linie | Verlauf | Fertigstellung |
---|---|---|---|
Bochum | Verlängerung U35 | Recklinghausen – Herne und Hustadt – Fachhochschule | |
Dortmund | Umbau Hbf | Umbau der Tunnelstation Dortmund Hbf zu zwei Mittelbahnsteigen | |
Dortmund | U47 – Neuer Abzweig | Huckarde Abzweig – Jungferntal – Kirchlinde | |
Dortmund | U48 | Körne – Schüren | |
Dortmund | Verlängerung U49 | Hacheney – Wellinghofen/Godekinstr. | |
Düsseldorf | U71, U72, U73 (Wehrhahn-Linie) | D-Bilk (S) – Graf-Adolf-Platz – H.-Heine-Allee – D-Wehrhahn (S) | vsl. 2014 |
Düsseldorf | Verlängerung Tunnel Wehrhahn-Linie | Suitbertusplatz – D-Bilk (S) und D-Wehrhahn (S) – Grafenberger Allee/Schlüterstr. (auf unabsehbare Zeit zurückgestellt) | |
Düsseldorf | Verlängerung U79 | Abzweig in Düsseldorf-Wersten zur Anbindung der Universität Düsseldorf | 2010 |
Düsseldorf | Verlängerung Tunnel U78, U79, (U80) | Kennedydamm – Reeser Platz (auf unabsehbare Zeit zurückgestellt) | |
Düsseldorf | U80 – Messe Umfahrung | Ausfädelung Reeser Platz – Messe Süd/Congress Center – Esprit arena/Messe Nord | |
Düsseldorf | U81 | Ratingen West – Flughafen – Esprit arena/Messe Nord – Lörick – Neuss | |
Duisburg | Verlängerung Tunnel U79, 903 | Meiderich Bf – Landschaftspark Nord (1,8 km) Bau durch die Düsseldorfer Bezirksregierung abgelehnt | |
Duisburg | Verlängerung Tunnel 901 | Rathaus – Kaßlerfeld (1 km) | |
Essen | Verlängerung U11/U17 | Messe/Margarethenhöhe – Hatzper Straße | |
Gelsenkirchen | Verlängerung Tunnel 301 | Verlängerung des bestehenden Stadtbahntunnels durch Erle (auf unabsehbare Zeit zurückgestellt) | |
Mülheim | Verlängerung Tunnel 901, 102 | Verlängerung des Stadtbahntunnels nach Speldorf, bzw. Mitbenutzung durch U18 (auf unabsehbare Zeit zurückgestellt) |
Entstehung der Stadtbahnlinien
Die heutigen Stadtbahnlinien basieren größtenteils auf ehemaligen Straßenbahnlinien, die vor der „U-Bahnisierung" verkehrten. Die Liniennummern wurden dann einfach durch die üblichen U-Bezeichnungen ersetzt. Die bisher einzigen Ausnahmen sind die Linien U46 und U70, die als Ergänzungen zu bereits bestehenden U-Bahn-Linien eingerichtet wurden.
Die Entstehung der einzelnen U-Bahn-Linien: kursive Streckenabschnitte werden nur zeitweilig bedient
Stadtbahnlinie |
ersetzte Straßen- / Stadtbahnlinie |
im Abschnitt |
am (Inbetriebnahme der Stadtbahn) |
Bemerkungen Besonderheiten |
---|---|---|---|---|
U11 | 111 | E-Messe/Gruga – Rüttenscheid – Essen Hbf | 31. Mai 1986 | Straßenbahnverkehr Grugahalle–Gruga/Messe bereits seit dem 31. Mai 1981 wegen Umbauarbeiten eingestellt.
Straßenbahnverkehr Essen Hbf–Saalbau–Rüttenscheider Stern seit 1985 wegen Umbauarbeiten eingestellt. |
U17 | 7/17 | E-Margarethenhöhe – Holsterhausen – Essen Hbf | 27. November 1981 | Straßenbahnverkehr seit dem 27. Mai 1977 wegen Umbauarbeiten eingestellt, Ersatz durch Buslinie 57/157 |
U17 | 101/106 | E-Altenessen Bf – Karnap – GE-Horst | 30. September 2001 | Straßenbahnverkehr seit dem 23. April 1998 wegen Umbauarbeiten eingestellt, Ersatz durch Buslinie 111 |
U18 | 8/18 | Heißen Kirche – Essen Hbf | 28. Mai 1977 | Straßenbahnverkehr seit Anfang April 1974 wegen Umbauarbeiten eingestellt, Ersatz durch Buslinie 58 |
U18 | 8 | Heißen Kirche – Mülheim Hbf | 3. November 1979 | |
U35 | 305 | Bochum Hbf - Riemke Markt - Herne Bf | 2. September 1989 | |
U35 | 306 | Bochum Hbf – Ruhr-Universität – Hustadt | 27. November 1993 | Straßenbahnverkehr im Abschnitt Ruhr-Universität–Hustadt bereits vorher wegen Umbauarbeiten eingestellt |
heutige Stadtbahnlinie mit damaligen Linienweg |
ehemalige Straßen- / Stadtbahnlinie mit damaligen Linienweg |
Datum der Linienumstellung |
---|---|---|
U41 Lünen-Brambauer - DO-Brechten - Fredenbaum - Dortmund Hbf - Märkische Straße - Hörde | 401 Lünen-Brambauer - DO-Brechten - Fredenbaum - Dortmund Hbf - Märkische Straße - Hörde | 27. Mai 1983 |
U42 Dortmund Stadtgarten - Reinoldikirche – Kirchderne - Grevel | 402 Hombruch - Stadtgarten - Kampstraße - Rheinoldikirche - Kirchderne - Grevel | 26. September 1992 |
U43 Dortmund-Dorstfeld - Kampstraße - Reinoldikirche - Körne - Brackel - Wambel - Asseln - Dortmund-Wickede | 403 gleicher Streckenverlauf' | 27. April 2008 |
U44 Dortmund-Marten - Dorstfeld - Kampstraße - Reinoldikirche - Westfalenhütte | 404 gleicher Streckenverlauf | 27. April 2008 |
U45 DO-Mengede Markt - DO-Westerfilde - Huckarde - Dortmund Hbf - Westfalenhallen(/stadion) | 405 gleicher Streckenverlauf | 27. Mai 1983 |
U46 Dortmund Polizeipräsidium - Stadtgarten - Kirchderne - Grevel | 406 Westfalenhallen - Polizeipräsidium - Stadtgarten - Reinoldikirche - Brunnenstraße | 2. Juni 1996 |
U47 DO-Mengede Markt - DO-Westerfilde - Huckarde - Dortmund Hbf - Märkische Straße - Aplerbeck | 407 gleicher Streckenverlauf | 27. Mai 1983 |
U49 Dortmund Hbf - Westfalenpark - Hacheney | ? | ? |
U70 Düsseldorf Hbf - Meerbusch - Krefeld Schnellverkehr, nur während der Hauptverkehrszeit | Ergänzung zur Linie U76 | ? |
U74 Meerbusch-Hoterheide - D-Lörick - Oberkassel - Heinrich-Heine-Allee - Düsseldorf Hbf - Oberbilk - Holthausen | 717 gleicher Streckenverlauf | ??. Mai 1994 |
U75 Neuss Stadthalle - D-Handweiser - Oberkassel - Heinrich-Heine-Allee - Düsseldorf Hbf - Lierenfeld - Eller Vennhauser Allee | 705 Neuss Stadthalle - D-Handweiser - Oberkassel - Heinrich-Heine-Allee - Düsseldorf Hbf - D-Oberbilk (S)/Philipshalle / Abschnitt der Linie 707 zwischen Düsseldorf Hbf - Eller, dadurch Streckenänderung der Linie 707 in Richtung Universität Botanischer Garten | ??. Mai 1994 |
U76 Düsseldorf Hbf - Heinrich-Heine-Allee - Oberkassel - D-Lörick - Meerbusch - Krefeld | 76 Düsseldorf Hbf - Jan-Wellem-Platz - Oberkassel - D-Lörick - Meerbusch - Krefeld | 7. Mai 1988 |
U77 Düsseldorf Am Seestern - Oberkassel - Heinrich-Heine-Allee - Düsseldorf Hbf - Oberbilk - Holthausen | 717 Meerbusch Hoterheide - D-Lörick - Oberkassel - Heinrich-Heine-Allee - Düsseldorf Hbf - Oberbilk - Holthausen | ??. Mai 1994 |
U78 Düsseldorf Hbf - Heinrich-Heine-Allee - Stockum - Messe/Rheinstadion | 718 Düsseldorf Hbf - Jan-Wellem-Platz - Stockum - Messe/Stadion | 7. Mai 1988 |
U79 Düsseldorf Hbf - Heinrich-Heine-Allee - Stockum - Kaiserswerth - D-Wittlaer - DU-St.-Anna-Krankenhaus - König-Heinrich-Platz - Duisburg Hbf | 79 Düsseldorf Hbf - Jan-Wellem-Platz - Stockum - Kaiserswerth - D-Wittlaer - DU-Albertus-Magnus-Straße - König-Heinrich-Platz - Duisburg Hbf | 7. Mai 1988 |
Historie der Stadtbahnlinien
Seit der Entstehung der einzelnen U-Bahn-Stecken haben sich im Laufe der Zeit Änderungen ergeben. Die folgende Tabelle enthält allerdings nur Änderungen, die Streckenverläufe und Haltestellen betreffen, jedoch keine Fahrtzeitanpassungen, Fahrplanänderungen o.ä.
Datum | Stadtbahnlinie | Änderung | Anmerkung |
---|---|---|---|
27. November 1981 | U18 | Verlängerung der Strecke innerhalb von Wiener Platz (heut. Hirschlandplatz) bis zum Berliner Platz | keine |
1992 | U45, U47 | Wegfall des Streckenabschnitts Mengede Markt - Westerfilde (S) | keine |
11. Juli 1992 | U79 | Verlängerung nach Duissern, Änderung der Linienführung. Die Haltestelle Lehmbruck Museum entfällt, dafür Einführung der Haltestellen Musfeldstraße, Platanenhof und Karl-Jarres-Straße sowie der U-Bahnhof Duissern | Die oberirdische Straßenbahnführung durch die Innenstadt wird durch eine neue Tunnelführung unterhalb der Innenstadt ersetzt Linien (U79, 901, 903) und rückgebaut |
Mai 1994 | U35 | Verlängerung der Strecke nach Hustadt | die ehemalige Nachkriegstrasse der damaligen Linie 5 wird damit wiederbelebt |
Mai 1994 | U41 | Verlängerung nach Westerfilde | keine |
Mai 1994 | U74 / U77 | Ersatz der damaligen Stadtbahnlinie 717, Einführung des neuen U-Bahnhofs Am Seestern zur besseren Anbindung der dortigen Buslinien und dem neugebauten Gewerbepark | keine |
1995 | U11 | Neue Endstelle Messe/Gruga | keine |
1996 | U42 Verlängerung der Strecke zum neuen Endpunkt Städtische Kliniken | keine | |
2. Juni 1996 | U46 | Neue Stadtbahnlinie zur Ergänzung der Linie U42 | Abwechselnde Bedienung zwischen Grevel − Stadtgarten im 10/20 Minuten-Takt |
1997 | U42 | Wegfall des Abschnitts Grevel - Brunnenstraße | neuer Linienweg: Brunnenstraße − Städt. Kliniken mit nur sieben Stationen |
24. Mai 1998 | U11 | Verlängerung zum neuen Haltepunkt Altenessen Bf | keine |
24. Mai 1998 | U17 | Wegfall der Endstelle Universität Essen, neuer Haltepunkt Berliner Platz | Mitbedienung der Universität durch die Verlängerung der Linie U17 |
24. Mai 1998 | U45, U46 | Verlängerung zum neuen Endpunkt Westfalenhallen | an der neuen Station wechseln die Wagen auf die jeweils andere Linie - U45 fährt weiter als Linie U46 und andersrum -, die Station Westfalenstadion wird nur noch bei
Veranstaltungen bedient |
24. Mai 1998 | U49 | Wegfall des Abschnitts Brambauer - Fredenbaum | keine |
30. Mai 1999 | U74 | Verlängerung zum neuen Endpunkt Meerbusch Görgesheide | keine |
28. Mai 2000 | U41 | Wegfall des Abschnitts Westerfilde - Dortmund Hbf | keine |
28. Mai 2000 | U45 | Wegfall des Abschnitts Fredenbaum - Dortmund Hbf, Linienwegänderung zum neuen Haltepunkt Hafen | keine |
28. Mai 2000 | U49 | Wegfall des Abschnitts Brambauer - Brechten | kein Stadtbahnverkehr nach Lünen-Brambauer wegen Bauarbeiten |
10. Juni 2001 | U75 | Wegfall der Bedienung in der Neusser Innenstadt,
Neuer Endpunkt Neuss Hbf |
einziger Schienenverkehr in der Neusser Innenstadt nur noch
durch Linie 709 |
10. Juni 2001 | U79 | Verlängerung bis zur neuen Endstation Duisburg-Meiderich Bf | Mitbedienung der Linie 903, die dadurch erheblich schneller die Stammstrecke bedient |
30. September 2001 | U11 | Verlängerung der Strecke innerhalb von Altenessen bis zum Karlsplatz | keine |
30. September 2001 | U17 | Verlängerung der Strecke bis zur neuen Endstelle Gelsenkirchen Fischerstraße | Übernahme der Straßenbahnlinien 101 und 106 |
15. Juni 2002 | U74, U77 | Wegfall der Haltestelle Stahlwerkstraße | Der Schienenverkehr durch Oberbilk wird durch eine unterirdische Trasse ersetzt und rückgebaut, die Anbindung der Ortsteile Wersten und Oberbilk an die Innenstadt wird dadurch schneller |
2003 | U41 | Verlängerung bis zur neuen Endstelle Hafen | dafür Wegfall der Linie U45 |
2003 | U42 | Streckenwechsel mit der U46, die nun am U-Bf Brunnenstraße endet, sowie Streckenverlängerung zur neuen Endstelle Barop Grotenbachstraße | Wegfall der Straßenbahnlinie 408 zwischen Kampstraße und Barop |
2003 | U45 | Wegfall des Abschnitts Hafen - Dortmund Hbf | dafür Bedienung durch die Linie U41 |
2003 | U46 | Wegfall des Abschnitts Grevel - Brunnenstraße, der wieder durch die Linie U42 bedient wird | keine |
2003 | U49 | Verlängerung bis Brambauer | Nach umfangreichen Bauarbeiten kann die Stadtbahn wieder den Ortsteil Brambauer mit dem Dortmunder Norden bedienen |
2003 | U79 | Verlängerung bis Düsseldorf-Oberbilk, Kaiserslauterner Straße | Jedoch wird der verlängerte Abschnitt nur montags bis freitags an Schultagen und auch nur morgens sowie vor- und nachmittags bedient. Ansonsten regelmäßige Bedienung durch die Linien U74 und U77 |
13. Juni 2004 | U17 | Verlängerung der Strecke bis zur neuen Endstelle Gelsenkirchen Buerer Straße | keine |
2009 | U74 | Verlängerung der Strecke bis zur neuen Endstelle Düsseldorf-Benrath Betriebshof | keine |
Stadtbahnwagen auf dem Netz Rhein/Ruhr
Stadt | Typ | Baujahr | Fahrzeugnummer | Bemerkungen |
---|---|---|---|---|
Bochum | B80D | 1989/93 | 6001–6025 | ohne Klappstufen, Außenschwingtür |
Bochum | Tango | 2007/08 | 6026–6031 | |
Dortmund | B80C/6 | 1986–1993 | 301–343 | 343 von 1998 bis 2000 versuchsweise mit Kunststoff-Mittelteil |
Dortmund | B80C/8 | 1993–1994 | 344–354 | Als Sechsachser geliefert, später Umbau zum B80C/8 |
Dortmund | B80C/8 | 1998–1999 | 355–364 | Als Achtachser geliefert |
Dortmund | B100S | 1974 | 401–411 | zweit. Frontscheibe, ex Bonn, bislang nur 401–409 in Betrieb |
Dortmund | NGT8 | 2007–2010 | 1–47 | Auslieferung ab September 2007 |
Düsseldorf | GT8SU | 1973–1974 | 3101–3104 | Falttür, Mittelteil als Speisewagen, 1981 Umbau aus GT8S, außer Dienst gestellt |
Düsseldorf | GT8SU | 1973–1974 | 3201–3236 | Falttür, 1981 Umbau aus GT8S |
Düsseldorf | B80D | 1981 | 4002–4012 | Falttür |
Düsseldorf | B80D | 1986 | 4101–4104 | Falttür, Speiseabteil |
Düsseldorf | B80D | 1986–1990 | 4201–4288 | Falttür |
Düsseldorf | NF8U | 2006/2007 | 3301–3315 | Niederflur-Fahrzeug für die Wehrhahn-Linie |
Duisburg | B80C | 1984 | 4701–4714 | Falttür |
Duisburg | B80C | 1984 | 4715–4718 | Falttür, Umbau aus Speisewagen, nur drei Doppeltüren je Seite |
Essen | B80C | 1976 | 5101–5111 | Außenschwingtür, zweit. Frontscheibe, Umbau aus B100S |
Essen | B80C | 1978 | 5121–5128 | Falttür, zweit. Frontscheibe, Umbau aus B100S |
Essen | B80C | 1985 | 5141–5145 | Falttür |
Essen | P86U | 1986 | 5201–5211 | ohne Klappstufen, Schiebetür, ex Innendrehtür, 1992 ex London Docklands Light Railway, Hersteller: LHB, Umbau von Stromschiene auf Oberleitung und auf manuellen Betrieb |
Essen | P89 | 1989 | 5221–5230 | ohne Klappstufen, Schiebetür, 1994 ex London Docklands Light Railway, Hersteller: York, Umbau von Stromschiene auf Oberleitung und auf manuellen Betrieb |
Mülheim an der Ruhr | B100S | 1976 | 5012–5016 | |
Mülheim an der Ruhr | B80S | 1985 | 5031–5032 |
Siehe auch
- Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
- Stadtbahn Bochum
- Stadtbahn Dortmund
- Stadtbahn Düsseldorf
- Stadtbahn Essen
- DSW21 (Dortmund)
- Duisburger Verkehrsgesellschaft AG
- Essener Verkehrs-AG
- Mülheimer Verkehrs Gesellschaft mbH
- Rheinische Bahngesellschaft AG
- Stadtwerke Oberhausen
- Stadtbahnwagen B
Literatur
- Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland Band 4: Ruhrgebiet von Dortmund bis Duisburg, EK-Verlag, 1994, ISBN 3-88255-334-0