Jordan 193
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Barrichello 194 beim Großer Preis von Großbritannien 1994 | |||||||||
| Konstrukteur: | Irland Jordan | ||||||||
| Designer: | Gary Anderson (techn. Direktor) Mark Smith (Designer) Andrew Green (Aerodynamik) | ||||||||
| Vorgänger: | Jordan 192 | ||||||||
| Nachfolger: | Jordan 194 | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chassis: | Wabenkernsandwich-Monocoque aus CFK | ||||||||
| Motor: | Hart-1035-3499-cm3-V10-Mittelmotor | ||||||||
| Radaufhängung vorn: | Doppelquerlenkerachse mit innenliegenden Federn und Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen | ||||||||
| Radaufhängung hinten: | Doppelquerlenkerachse mit innenliegenden Federn und Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen | ||||||||
| Länge: | 4450 mm | ||||||||
| Breite: | 2000 mm | ||||||||
| Höhe: | 0950 mm | ||||||||
| Radstand: | 2950 mm | ||||||||
| Gewicht: | 0600 kg (inkl. Fahrer) | ||||||||
| Reifen: | Goodyear | ||||||||
| Benzin: | Sasol | ||||||||
| Statistik | |||||||||
| Fahrer: | Brasilien Rubens Barrichello Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine | ||||||||
| Erster Start: | Großer Preis von Südafrika 1993 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Australien 1993 | ||||||||
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| WM-Punkte: | 3 | ||||||||
| Podestplätze: | — | ||||||||
| Führungsrunden: | — | ||||||||
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Der Jordan 193 war ein Formel-1-Rennwagen, mit dem das Jordan-Team an der Formel-1-Weltmeisterschaft 1993 teilnahm.[1]
Beschreibung
Der 193 unterschied sich mit einer höheren Nase und einem ganz anderen Frontflügel stark von seinen beiden Vorgängern. Wie die meisten anderen Autos, die 1993 an der Meisterschaft teilnahmen, verfügte er über zahlreiche elektronische Hilfsmittel, die den Fahrer unterstützten und die Leistung des Autos verbesserten. Eine Traktionskontrolle wurde während der gesamten Saison eingesetzt, ebenso wie das erste halbautomatische Getriebe des Teams. Das Getriebe verursachte zahlreiche Probleme, da es häufig in einem Gang klemmte. Zu Beginn der Saison kam es so häufig vor, dass das Team das Halbautomatikgetriebe durch ein Schaltgetriebe ersetzte, bis das Halbautomatikgetriebe zuverlässig genug war, um Rennen zu fahren.[2] Dem Auto fehlte auch die von den Spitzenreitern verwendete aktive Federung. Ebenso war der Radstand zu kurz. Dies führte teilweise zu Instabilität im Heck.
Einzelnachweise
- ↑ STATS F1 • Jordan 193. Statsf1.com, abgerufen am 14. Februar 2025 (englisch).
- ↑ Hamilton, Maurice: Rennen ohne Ende
