Präzisionsanflugradar

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Präzisionsanflugradar AN/FPN-36 auf dem Schweizer Militärflugplatz Meiringen

Das Präzisionsanflugradar (PAR, engl. Precision Approach Radar) ist ein spezielles Radargerät, mit dem der Landeanflug eines Flugzeuges präzise im Höhen- und im Seitenwinkel überwacht werden kann. Für Nutzung in der zivilen Luftfahrt hat ICAO die Anforderungen für PAR-Sensoren in ICAO Annex 10 Vol.I spezifiziert. [1] Nr. 3.2, und Att.C Nr.4

Im Gegensatz zu einem Surveillance Radar Approach [2] Nr. 8.9.7.1 ist ein Precision Radar Approach (dt. Präzisions-Radar-Anflug) [2] Nr. 8.9.7.2 ein Präzisions-Anflugverfahren. Beide Anflugverfahren sind in ICAO Doc-4444 definiert. Die von einem PAR-Sensor gelieferten Ziel-Informationen werden dem Precision Radar Approach Controller (dt. Präzisions-Radar-Anflug-Lotsen) auf einem Display dargestellt. Die Position des Luftfahrzeugs wird dem Precision Radar Approach Controller einmal auf dem Gleitweg und einmal bezogen auf die verlängerte Run Way (RWY, dt. Landebahn) Mitte bis zum Aufsetzpunkt dargestellt. Der Precision Radar Approach Controller leitet den Luftfahrzeugführer über VHF-Sprechfunk bis zur Landung.

Historie

Das PAR wurde im Zweiten Weltkrieg dazu entwickelt, die vom Einsatz heimkehrenden Piloten auch bei schlechten Wetterverhältnissen sicher zur Landung zu führen. Für dieses System ist außer der VHF- oder UHF-Sprechfunkausrüstung keine zusätzliche Ausrüstung im Luftfahrzeug notwendig.

Nach Kriegsende wurde das PAR nach einigen Weiterentwicklungen auch in der Zivilluftfahrt eingesetzt. So konnte zum ersten Mal ein planmäßiger Flugbetrieb aufgenommen werden.

In den 1960er Jahren wurden für Präzisions-Anflüge die Precision Radar Approaches in der Zivilluftfahrt zunehmend durch auf dem ILS-System [1] Nr. 3.1 basierenden ILS Precision Approach ersetzt. Weitere von ICAO spezifizierte Flungnavigationsfunksysteme für Präzisions-Anflüge sind MLS [1] Nr. 3.11 und GBAS, [1] Att.-D-37 welche bisher aber nur vereinzelt verfügbar sind.

PAR-Anlagen wurden im militärischen Bereich weiterentwickelt und sind auf vielen militärischen Flugplätzen immer noch weltweit (zusätzlich) zu ILS- oder MLS-basierten Präzisions-Anflugverfahren in Betrieb. Precision Radar Approaches stehen auf militärischen Flugplätzen mit ziviler Mitnutzung oft auch zivilen Luftfahrzeugen auf diesen Flugplätzen zur Verfügung.

Verfahren

Das PAR ist Teil eines Gesamtsystems, das unter dem Namen GCA (Ground Controlled Approach ) bekannt ist. Zum GCA gehören ein ASR (Aerodrome Surveillance Radar - Rundsichtradar) und ein PAR.

Der Precision Radar Approach Controller am Precision Radar Approach-Sichtgerät übernimmt ein Luftfahrzeug, das von einem anderen Fluglotsen am ASR in den Endanflugsektor (ca. 18 km) geführt wurde. Ab diesem Punkt wird der Pilot mit Kursinformationen und Sinkfluginformationen verbal zur Entscheidungshöhe geführt. An der Entscheidungshöhe muss der Pilot die Landebahn so sehen können, dass eine Landung nach Sicht möglich ist. Mit einem PAR wird bis CAT I (200 ft Entscheidungshöhe und 550 m Horizontalsicht) geflogen.

ICAO spezifiziert Precision Radar Approach und Missed Approaches in ICAO DOC-4444. [2] Nr. 8.9.7.2 Der Precision Radar Approach Controller muß beim Anflug das Luftfahrzeug in nicht weniger als 1 NM von dem Punkt, an dem das Luftfahrzeug den Anfang Gleitweg kreuzt, übergeben worden sein.

Siehe auch

Referenzdokumente und Einzelnachweise

  1. a b c d ICAO, International Standards and Recommended Practices, Vol. I Radio Navigation Aids, Annex 10, ed.8, July.2023. (icao.int). 
  2. a b c ICAO, Procedures for Air Navigation Services, Doc-4444, Air Traffic Management. 
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