Ferrari Testarossa

Der Ferrari Testarossa ist ein Automobil von Ferrari, das 1984 als Nachfolger des Ferrari 512 BB in Produktion ging. Der Name erinnert an die erfolgreichen Frontmotor-Rennsportwagen Ferrari 250 Testa Rossa der 1950er und frühen 1960er Jahre. Die Karosserie des Testarossa wurde von Pininfarina entworfen und im Karosseriewerk Scaglietti in Modena gefertigt.

Der Name des Fahrzeugs, der auf italienisch „roter Kopf" bedeutet, leitet sich von den rot lackierten Ventildeckeln des 12-Zylinder-Motors ab. Eigentlich ist das schon das dritte Testarossa-Modell, die ersten beiden (250 Testa Rossa und 500 Testa Rossa) schrieben sich allerdings in sprachlich korrekter Trennung Testa Rossa. Ferrari hatte sich die Rechte an der Bezeichnung Testarossa schützen lassen, diese allerdings nach einem Rechtsstreit mit dem Nürnberger Spielzeugfabrikanten Kurt Hesse vor dem Landgericht Düsseldorf am 2. August 2017 verloren.^[1] Als Begründung wurde angegeben, dass Ferrari die Marke zu lange nicht genutzt habe.^[2]

Der Mittelmotor ist technisch gesehen ein 180°-V-Motor und kein Boxermotor, da sich jeweils die Pleuel zweier gegenüberliegender Kolben eine Kurbelwellenkröpfung teilen. Er hat zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderkopf und eine mechanische K-Jetronic-Benzineinspritzung von Bosch. Die maximale Leistung beträgt 287 kW (390 PS). Das Auto erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 290 km/h und beschleunigt von 0–100 km/h in 5,3 s. Die Strecke von 400 Metern legt der Testarossa aus dem Stand in 13,5 s zurück.

Das Auto verwendet die gleiche Plattform wie sein Vorgänger, der Ferrari 512 BB. Unter der Karosserie befindet sich ein Rahmen, der sich durch seine Verwindungssteifigkeit hervorhebt. Er unterscheidet sich von konventionellen Chassis durch einen Hilfsrahmen, in den Motor und Getriebe integriert sind. Er kann abgetrennt werden, um im Bedarfsfall den Zugang zum Motor zu erleichtern. Die Räder sind vorne an doppelten Dreiecksquerlenkern und auch hinten an doppelten Querlenkern aufgehängt. Je ein hinterer Querlenker ist trapezförmig ausgeführt, um die Spur zu führen. Wegen der ungünstigen Gewichtsverteilung von 40:60 (Vorderachse:Hinterachse) hat der Testarossa an der Hinterachse pro Rad zwei Federbeine (Stoßdämpfer-Schraubenfeder-Verbund) und unterschiedliche Reifengrößen, die die Bodenhaftung verbessern – auf der Vorderachse sind 225/50, auf der Hinterachse breitere 255/50 Reifen montiert. Ein bedeutsamer Unterschied ist der Kühler: Der 512 BB hat einen einzelnen Kühler in der Front, der Testarossa ein Paar auf jeder Seite vor den Hinterrädern. Dies macht die breite Karosserie und die markanten Seitenschlitze nötig. Letztere stellten in ihrer Zeit ein völlig neues Stilelement dar, das in der Folgezeit in der Tuning-Szene häufig kopiert wurde.

Insgesamt wurden 7.177^[3] Testarossa, 2.261^[4] 512 TR und 501^[5] F512 M hergestellt. Sie gehören damit zu den am weitesten verbreiteten der gängigsten Ferrari-Modellen.

Der ursprüngliche Testarossa wurde 1991 überarbeitet und erschien als 512 TR. Die Leistung der 4,9-Liter-Maschine wurde auf 315 kW (428 PS) gesteigert; dieser Leistungszuwachs wurde vor allem durch die geänderten Zylinderköpfe mit größeren Ventilen, die modifizierte Auspuffanlage und die neuen Airboxen erreicht. Optisch hebt sich der 512 TR in erster Linie in der Gestaltung der Front vom Testarossa ab. Statt des durchgehend parallel verlaufenden Grills ist dieser nun trapezförmig und übernimmt die Designlinie des 348 tb. Hinten ist die Erhebung auf der Motorabdeckung flacher und mit einem zusätzlichen Kühlschlitz versehen; die gelochten Metallbänder an den beiden Finnen der Motorhaube fehlen und die Heckschürze bildet eine Einfassung für die Abgasrohre.

Der F512 M (M für Modificata) war 1994 die letzte Version des Testarossa. Die Motorleistung betrug 324 kW (440 PS). Er war der letzte unlimitierte Mittelmotor-Zwölfzylinder und hatte als letztes Ferrari-Modell einen Flachmotor. Zu erkennen ist der Wagen an der Front durch Leuchten hinter Klarglas (vorher waren es Klappscheinwerfer),der veränderten Frontstosstange, die an den Ferrari F355 erinnerte und am Heck durch je rechts und links zwei runde Leuchtelemente (beim Testarossa und 512 TR lagen die Leuchten hinter den schwarzen Kühlerblenden). Er wurde 1996 vom Frontmotor-getriebenen 550 Maranello ersetzt.

Ein weißer Testarossa war bekannt aus der Fernsehserie Miami Vice . Dies machte ihn zum bekanntesten Ferrari seit dem Ferrari 308 GTS in der Serie Magnum . Der Testarossa wurde auch in Segas erfolgreichem Automatenspiel Out Run verwendet.

Prominente Besitzer eines Testarossa waren unter anderem der französische Filmschauspieler Alain Delon, die Musiker Elton John, Dr. Dre und Dieter Bohlen sowie der damals für Ferrari tätige Formel-1-Pilot Gerhard Berger. Als Einzelstück entwarf Pininfarina 1987 einen Testarossa Spider in silber mit weißem Verdeck für den seinerzeitigen Fiat-Präsidenten Giovanni Agnelli.

• Roberto Bonetto (Hrsg.): Ferrari – Renn- und Sportwagen. Chronologie eines Erfolges. Aus dem Italienischen von Susanne Wess. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 978-3-613-02459-5.
• Peter Braun, Gregor Schulz: Das grosse Ferrari Handbuch. Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute. Heel, Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-501-8, S. 97, 109, 114, 356.
• Roger Hicks: Das Ferrari Buch. Aus dem Englischen von Walther Wuttke. Heel, Königswinter 1994, ISBN 3-89365-364-3.
• Mark Hughes (Hrsg.): Ferrari Testarossa. Aus dem Englischen von Marianne Miehe. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-7276-7090-8.
• Brian Laban: Ferrari Testarossa. Aus dem Englischen übersetzt. Müller, Erlangen 1997, ISBN 3-86070-245-9.
• Philip Porter, David Sparrow: Ferrari Testarossa. Aus dem Englischen von Stalwart Schrader. Schrader, Suderburg/Hösseringen 1991, ISBN 3-922617-82-4.
• Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth: Ferrari. Könemann, Köln 2004, ISBN 3-8331-1212-3, S. 282–289.

• Ferrari Testarossa. In: Auto.Ferrari.com
• Ferrari 512 TR. In: Auto.Ferrari.com
• Ferrari F512 M. In: Auto.Ferrari.com
• Ferrari Testarossa – 512 TR – F512 M. In: Red-Headed.com (englisch)
• Peter J. Glodschey: Ferrari Testarossa – Der König der Straße. In: Autobild.de, Archiv-Artikel 11/1986, 24. November 2010
• Maximilian Planker: 70 Jahre Ferrari – Ferrari Testarossa. In: Evocars-Magazin.de, 23. Januar 2017
• Stefan Grundhoff: 30 Jahre Ferrari Testarossa – Umstrittene Ikone mit Lamellen. In: Sueddeutsche.de, 2. Mai 2014
• Bruno von Rotz: Ferrari 512 M – modifizierter Supersportwagen als Schluss- und Höhepunkt. In: Zwischengas.com, 16. Mai 2013

1. ↑ Uli Baumann: Rechtsstreit um Markenrechte: Ferrari verliert Testarossa. auto, motor und sport, 3. August 2017, abgerufen am 14. September 2017. 
2. ↑ Ferrari verliert Kultmarke Testarossa. Auto Bild, 3. August 2017, abgerufen am 14. September 2017. 
3. ↑ Ferrari Testarossa Production. In: Red-Headed.com. Abgerufen am 8. Juli 2018 (englisch). 
4. ↑ Ferrari 512 TR Production. In: Red-Headed.com. Abgerufen am 8. Juli 2018 (englisch). 
5. ↑ Ferrari F512 M Production. In: Red-Headed.com. Abgerufen am 8. Juli 2018 (englisch). 
6. ↑ Technische Daten des Ferrari Testarossa. In: Auto-Data.net
7. ↑ Technische Daten des Ferrari Testarossa. In: auto-motor-und-sport.de
8. ↑ Technische Daten des Ferrari 512 TR. In: Auto-Data.net
9. ↑ Technische Daten des Ferrari 512 TR. In: auto-motor-und-sport.de
10. ↑ Technische Daten des Ferrari F512 M. In: Auto-Data.net
11. ↑ Technische Daten des Ferrari F512 M. In: auto-motor-und-sport.de

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