Dassault Mirage III

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Dassault Mirage III
Mirage III der israelischen Luftwaffe Mirage III der israelischen Luftwaffe
Typ	Abfangjäger
Entwurfsland	Frankreich Frankreich
Hersteller	Dassault Aviation
Erstflug	17. November 1956
Indienststellung	1961
Stückzahl	1422

Die Mirage III ([miʁaʒ ], frz. für Luftspiegelung) ist ein Jagdflugzeug des französischen Flugzeugherstellers Dassault Aviation. Es wurde in 32 Varianten gebaut, von denen einige bis zur Gegenwart noch in beträchtlichen Stückzahlen als Abfangjäger und Mehrzweckkampfflugzeuge im Einsatz stehen.

Varianten

Mirage IIIA

Mirage IIIA im Musée de l’Air et de l’Espace

Der Prototyp Mirage IIIA absolvierte im Mai 1958 seinen Erstflug und bildete mit dem Turbojet-Triebwerk SNECMA Atar 9B mit Nachbrenner (6000 kp Schub) und den tief angesetzten Deltatragflächen das Grundmodell als Basis einer aerodynamischen Plattform zum Einsatz als Abfangjäger in großen Höhen.

Mirage IIIB

Zweisitziges Schulflugzeug zur Ausbildung von Mirage-IIIC-Piloten.

Mirage IIIC

Der Allwetterabfangjäger Mirage IIIC war die erste voll operationsfähige Variante, die im Oktober 1960 mit dem Cyrano-II-Radar flog. Die französische Luftwaffe „Armée de l'Air" beschaffte 95 Stück dieser Bauart.

Mirage IIID

Zweisitziges Schulflugzeug zur Ausbildung von Mirage-IIIE-Piloten.

Mirage IIIE

Cockpit einer Mirage IIIE

Weiterentwicklung der Mirage IIIC, von der verschiedene Untervarianten in einer Gesamtstückzahl von 523 gebaut wurden.

Auswahl von Untervarianten:

Mirage IIIE/EA: Langstreckenbomber mit neuem Antrieb und Radar, geeignet für Angriffe im Tiefflug. In Frankreich wurde diese Bauart als Träger taktischer Atomwaffen eingesetzt.
Mirage IIIE/EX: Weiterentwicklung mit Elementen der Mirage F.1 und der Mirage 5D

Mirage IIIR

Mirage III R (33-TF) Baunummer: 317, wurde als letzte Mirage IIIR am 25. Februar 1988 außer Dienst gestellt

Aufklärer in verschiedenen Untervarianten, technisch von den Typen Mirage IIIC und IIIE abgeleitet. In der Nase konnten bis zu fünf Kameras eingebaut werden. Entsprechend dem Einsatzzweck wurde vom Einbau eines Radars abgesehen.

Mirage IIIO (Australien)

Anfang der 1960er-Jahre baute Australien für seine Luftwaffe eine als Mirage IIIO bezeichnete Lizenzversion der Mirage IIIC, die ursprünglich von einem Rolls-Royce-Avon-Triebwerk angetrieben werden sollte. Letztlich kam aber doch das Atar-Triebwerk zum Einsatz. Der Erstflug erfolgte am 13. Februar 1961. Später folgte die auf der Mirage IIID basierende Mirage IIIOD.

Mirage IIIV (Senkrechtstarter)

→ Hauptartikel: Dassault Mirage IIIV

Nach ersten Versuchen mit dem VTOL-fähigen (d. h. senkrechtstartenden) Prototyp der Balzac V konnte das großzügiger konzipierte Nachfolgemodell Mirage III V am 12. Februar 1965 zum Erstflug antreten. Die Maschine besaß neben einem P&W-TF30-Strahltriebwerk mit 8280 kp zum Vortrieb noch acht kleinere im Rumpf untergebrachte RB.162-31-Hubtriebwerke mit je 2450 kp für den Senkrechtstart. Mit Mach 2,04 bleibt sie bis heute das weltweit schnellste V/STOL-Flugzeug. Bedingt durch das hohe Gewicht der Triebwerke fielen jedoch die Nutzlast und die Treibstoffkapazität sehr gering aus. Es kam in der Folge zu keiner Serienproduktion.

Milan (Erdkampfversion der Mirage III)

1968 begann Dassault, in Kooperation mit dem Flugzeugwerk Emmen (heute RUAG Aviation), mit der Konstruktion einer Erdkampfversion der Mirage III unter dem Namen Milan. Das auffälligste Merkmal der Milan war ein Paar ausklappbare Tragflächen an der Flugzeugnase, die „moustaches" (franz. Schnurrbart) genannt wurden. Die Moustaches wurden eingeführt, um bessere Flugeigenschaften beim Start sowie bessere Flugkontrolle im Langsamflug und in der Angriffsphase auf Bodenziele zu erhalten. Drei Mirage III wurden zu Milanprototypen umgebaut und mit nicht-einklappbaren „moustaches" ausgestattet. Einer der Prototypen erhielt den Namen Asterix, nach der international bekannten französischen Comicfigur Asterix mit ihrem großen Schnurrbart. Ein aus einer umgebauten Mirage IIIR entstandener voll ausgerüsteter Prototyp flog im Mai 1970; er wurde von einem modifizierten SNECMA Atar-09K-50-Triebwerk mit 70,6 kN (15.900 lbf) Nachbrennerschub angetrieben. Die Milan hatte neue für den Erdkampf ausgelegte Navigations- und Sensorausrüstungen, wie zum Beispiel ein Laser-Zielbeleuchtungsgerät, in der Nase. Ein zweiter voll ausgerüsteter Prototyp mit der Bezeichnung Milan S wurde für die Evaluation bei der Schweizer Luftwaffe erstellt. Die Milan S verlor dann jedoch äußerst knapp gegen die A-7G. Dieses knappe Resultat führte zu so großen Meinungsverschiedenheiten in der Schweizer Luftwaffe, dass am Ende keines der beiden Flugzeuge beschafft wurde.^[1] Die Moustaches steigerten die Flugstabilität außerordentlich gut, hatten aber auch Nachteile. Sie verdeckten die Sicht nach vorne unten und erzeugten Turbulenzen in den Triebwerkseinlässen. Das Milan-Konzept wurde 1972 beendet; bei weiteren aerodynamischen Versuchen wurden die positiven Eigenschaften der Moustaches mit Canards erreicht.

Mirage IIIS (Schweiz)

Die Mirage IIIS ist eine schweizerische Weiterentwicklung der Mirage III. Sie wurde in Lizenz in der Schweiz hergestellt und 1964 in den Truppendienst gestellt. 1999 wurden die Kampfvariante IIIS ausgemustert, 2003 die Aufklärervariante IIIRS.

Mirage lll RS R-2115

Hauptunterschiede der Mirage IIIS zur Mirage III sind^[2]:

neue Verkabelung der Avionik für die amerikanische Elektronik
abgeänderte Cockpiteinrichtung mit grauen statt schwarzen Instrumentenpanels
neues Radar (TARAN von Hughes anstatt des von Thomson) mit einem schlankeren Radom
Verwendung von zwei HM-55S „Falcon" (Schweizer Bezeichnung der bei Saab als Rb27 in Lizenz hergestellte amerikanischen Hughes AIM-26 „Falcon")
eine verstärkte Struktur für Jato-Alarmstarts
vier Kranaufhängepunkte, um das Flugzeug in einer Flugzeugkaverne rangieren zu können
abklappbare Nase zur Unterbringung in der Flugzeugkaverne. Zur Arretierung der Nase sind fünf zylinderförmige Löcher auf der rechten Nasenseite eingelassen
ein um 28 cm verlängertes Bugfahrwerk und ein entsprechend geänderter Fahrwerkschacht zur Unterbringung in der Flugzeugkaverne (Absenkung des Leitwerks)
ein verändertes und stabileres Hauptfahrwerk, welches zu Beginn des Einziehens nach vorne gezogen wurde

Kampfwertsteigerungsprogramm

Mit dem von SF Emmen (heute RUAG Aviation) ab 1988 entwickelten Kampfwertsteigerungsprogramm kamen folgende Modifikationen hinzu:

starre Entenvorflügel
neuer Schleudersitz Martin-Baker SRM6
Radarwarner an beiden Flügelenden vor den Positionslampen und hinter dem Seitenleitwerk
ein US TRACOR AN/ALE-40-Täuschkörper-Werfer am Heck unter dem Nachbrenner
INS-Plattform und Vinten-Infrarot-Aufklärungsbehälter (LIRAS) bei der Variante RS
Montage von Strakes neben dem Pitotrohr bei Varianten S/DS
Antenne hinter Cockpit
Sensor an linker Frontseite
Abfangscheinwerfer (wie an CF-188) an rechtem Triebwerkseinlass bei Variante S

Es war geplant, 100 Mirage IIIS zu beschaffen, dies kam aber wegen zu hohen Kosten nicht zustande. Der Plan, einige Flugzeuge mit in der Schweiz entwickelten Atombomben zu bestücken, wurde verworfen; entsprechende Bomben wurden in der Schweiz nie gebaut, das Projekt gestoppt.^[3]^[4]

Folgende Stückzahlen wurden beschafft:

1 Mirage IIIC (in Frankreich gebautes Testflugzeug für die Systeme der Mirage IIIS)
36 Mirage IIIS
18 Mirage IIIRS (Aufklärerversion der Mirage IIIS ohne Radar, dafür mit Kameras)
2 Mirage IIIBS (zweisitziges Schulflugzeug)
2 Mirage IIIDS (zweisitziges Schulflugzeug)

Die Mirage IIIS wurde 1999, die Typen IIIRS BS und DS 2003 außer Dienst gestellt.

Mirage III C

Mirage III C
Mirage III E

Mirage III E

Raketenunterstützung im Flug (SEPR)

Bei den Mirage III-Flugzeugen der französischen oder Schweizer Luftwaffe konnte im hinteren Unterrumpf ein Treibstofftank entfernt und stattdessen ein SEPR-Raketenmotor (SEPR = Société d’Études de la Propulsion par Réaction) eingebaut werden. In diesem Bauteil befand sich ein Flüssigtreibstofftank, der 300 Liter Salpetersäure fasste, die mit dem Kerosin vermischt einen zusätzlichen Schub von 1500 kp ergab. Dieses Zusatztriebwerk hatte eine Brenndauer von insgesamt 80 Sekunden und konnte dreimal eingeschaltet werden. Der Motor diente entweder der zusätzlichen Beschleunigung im Luftkampf oder auch dem Überschießen der Dienstgipfelhöhe auf bis 75.000 Fuß.^[5] Im Notfall konnte das Triebwerk im Langsamflug abgeworfen werden. Die Anforderungen an den Unterhalt des Triebwerkes waren beträchtlich, da hochkonzentrierte Salpetersäure äußerst korrosiv ist. Für Unterhalt und Tests der Triebwerke am Boden waren in Buochs und am Militärflugplatz Payerne spezielle Gebäude erstellt und betrieben worden. Das Personal arbeitete in speziellen Schutzanzügen. Da das Handling des Raketenmotors und der giftigen Treibstoffe sehr gefährlich war, wurden die SEPR-Antriebe selten verwendet.

Nutzer

Aktuell

Frankreich Frankreich: 2 ×ばつ Mirage IIIB als Testflugzeuge; Mirage IIIC/E, alle ausgemustert

Pakistan Pakistan – Pakistanische Luftwaffe

Pakistan ist der größte Mirage-III-Betreiber mit 156 Maschinen aus diversen Restbeständen, wobei in den 1970er-Jahren auch einige Mirage IIIP in Lizenz hergestellt wurden. Alle Maschinen sollen ab 2015 durch die Schenjang JF-17 ersetzt werden.

18 ×ばつ Mirage IIIEP

43 ×ばつ Mirage IIIO

68 ×ばつ Mirage 5PA/PA2/PA3

14 ×ばつ Mirage IIIDP/D/DPA2

13 ×ばつ Mirage IIIRP

Ehemalig

Abu Dhabi: alle ausgemustert

Argentinien Argentinien: Mirage IIIEA, 2015 ausgemustert; Mirage IIIDA, 2015 ausgemustert; IAI Finger, 2015 ausgemustert; IAI Dagger, 2015 ausgemustert; Mirage 5P, 2015 ausgemustert^[6]

Australien Australien: alle 1988 ausgemustert, 50 an die pakistanische Luftwaffe verkauft

Belgien Belgien

Brasilien Brasilien: Mirage IIIE, alle 20 2005 ausgemustert; Mirage IIID, alle 5 2005 ausgemustert

Chile Chile: alle 2006 ausgemustert

Kolumbien Kolumbien – Colombian Air Force: 2010 alle ausgemustert

Agypten Ägypten: unbekannt

Gabun Gabun: Mirage 5G/5G-2, alle 5 Maschinen ausgemustert; Mirage 5DG, alle 4 Maschinen ausgemustert

Israel Israel - Israelische Luftstreitkräfte: Mirage IIICJ, alle 72 Stück 1979 ausgemustert; Mirage IIIBJ, alle 5 Stück 1979 ausgemustert; Mirage IIIRJ, beide 1979 ausgemustert

Libanon Libanon: Mirage III ausgemustert und 2000 an die pakistanische Luftwaffe verkauft

Libyen: Mirage III ausgemustert und 2004 an die pakistanische Luftwaffe verkauft

Peru Peru: Mirage III 2007 ausgemustert

Südafrika: Mirage IIICZ/EZ 2008 ausgemustert, 16 zu Cheetah E aufgerüstet und nach Chile verkauft; Mirage IIIBZ/DZ/D2Z 2008 ausgemustert, 16 zu Cheetah D aufgerüstet; Mirage IIIRZ/R2Z 2008 ausgemustert

Spanien: Mirage II, alle 1991 ausgemustert und 1992 an die pakistanische Luftwaffe verkauft

Schweiz Schweiz – Schweizer Luftwaffe

Mirage IIICS, einzelne Maschine 1975 nach Test ausgemustert

Mirage IIIS, 36 Maschinen 1999 ausgemustert

Mirage IIIRS, 18 Maschinen 2003 ausgemustert

Mirage IIIBS/DS, 4 Maschinen 2003 ausgemustert

1 Maschine J-2011 flugfähig im Musée Clin d’Ailes

1 Maschine J-2012 als öffentlicher Simulator im Flieger-Flab-Museum in Dübendorf

Venezuela – venezolanische Luftstreitkräfte: Mirage IIIEV/5V/50V, alle 22 Stück 2007 ausgemustert; Mirage IIIDV/50DV, alle 4 Stück 2007 ausgemustert

Zaire Zaire: Mirage 5M, 8 1990 nach Ägypten verkauft; Mirage 5DM, 3 1990 nach Ägypten verkauft

Technische Daten

Dassault Mirage III/5-Riss-Zeichnung

Prototyp Mirage IIIA

Aufklärer Mirage IIIR

Mirage IIIS der Schweizer Luftwaffe

Mirage IIIRS der Schweizer Luftwaffe

Kenngröße	Daten der Mirage III-C	Daten der Mirage III-E
Länge	13,85 m	16,50 m
Spannweite	8,22 m
Flügelfläche	34,85 m2
Vorderkantpfeilung	60°
Flügelstreckung	1,98
Tragflächenbelastung	minimal (Leermasse): 172 kg/m2 maximal (max. Startmasse): 344 kg/m2	minimal (Leermasse): 202 kg/m2 maximal (max. Startmasse): 387 kg/m2
Höhe	4,20 m	4,50 m
Leermasse	6000 kg	7050 kg
max. Startmasse	12.000 kg	13.500 kg
Treibstoffvorrat	2580 l	k. A.
Höchstgeschwindigkeit	Mach 2,15 (auf optimaler Flughöhe)	Mach 2,2 (auf optimaler Flughöhe)
Mindestgeschwindigkeit	125 km/h	k. A.
Dienstgipfelhöhe	k. A.	17.000 m
max. Steigrate	k. A.	83,3 m/s
Einsatzradius	1200 km (auf optimaler Flughöhe) 650 km (im Tiefflug)	k. A.
Reichweite	k. A.	ca. 2400 km
Fahrwerkspurweite	3,15 m	k. A.
Radstand	4,72 m	k. A.
Triebwerke	1 ×ばつ Turbojet SNECMA Atar 9C
Schubkraft	mit Nachbrenner: 58,9 kN ohne Nachbrenner: 42 kN
Schub-Gewicht-Verhältnis	maximal (Leermasse): 1,03 minimal (max. Startmasse): 0,50	maximal (Leermasse): 0,88 minimal (max. Startmasse): 0,46

Bewaffnung

Im Rumpf integrierte Rohrwaffen

2 ×ばつ 30-mm-Revolverkanone GIAT DEFA 552 mit je 125 Schuss

Außenlaststationen

Kampfmittel bis zu 4.000 kg an fünf Außenlaststationen unter den beiden Tragflächen und unter dem Rumpf

Luft-Luft-Lenkflugkörper

2 ×ばつ Startschienen für je 1 ×ばつ Matra R.550 „Magic 1" – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
1 ×ばつ Startschienen für je 1 ×ばつ Matra R.530 (Radar) – radargelenkt für Kurzstrecken
1 ×ばつ Startschienen für je 1 ×ばつ Matra R.530 (IR) – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
2 ×ばつ LAU-7/A-Startschienen für je 1 ×ばつ Ford AIM-9P-5 „Sidewinder" – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
2 ×ばつ Bofors/Saab HM-55S „Falcon" (als RB-27 in Lizenz hergestellte amerikanische Hughes AIM-26B „Falcon") – halbaktiv radargelenkt für Kurzstrecken
2 ×ばつ Bofors/Saab HM-58S „Falcon" (als RB-28 in Lizenz hergestellte amerikanische Hughes AIM-4C „Falcon") – infrarotgesteuert für Kurzstrecken^[7]

Luft-Boden-Lenkflugkörper

1 ×ばつ Aérospatiale AS.30 „Noras" (Flz Lwf LB-GG) – funkferngesteuerter Luft-Boden-Lenkflugkörper

Ungelenkte Luft-Boden-Raketen

2 ×ばつ Raketenwerfer MATRA 155 für je 18 ×ばつ ungelenkte SNEB-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68 mm
2 ×ばつ Raketenwerfer MATRA 116M für je 19 ×ばつ ungelenkte SNEB-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68 mm
2 ×ばつ Raketenwerfer Matra JL-100 mit je 19 ×ばつ ungelenkten SNEB-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 68 mm; kombiniert mit einem Abwurftank für 250 Liter (66 US gallons) Kerosin

Ungelenkte Bomben

6 ×ばつ SAMP EU2 (250-kg-Freifallbombe; analog Mk.82)
3 ×ばつ SAMP T200 (400-kg-Freifallbombe; analog Mk.83)
1 ×ばつ SAMP BL4 (1000-kg-Freifallbombe; analog Mk.84)
1 ×ばつ CEA AN-52 (freifallende 455-kg-Nuklearbombe; Sprengkraft 25 Kilotonnen)

Zusatzbehälter

2 ×ばつ abwerfbarer Zusatztank für 625 Liter Kerosin
2 ×ばつ abwerfbarer Zusatztank für 1.300 Liter Kerosin
1 ×ばつ abwerfbarer Zusatztank für 1.700 Liter Kerosin
1 ×ばつ Infrarot-Aufklärungsbehälter Förenade Fabriksverken (FFV) Red Baron (auch als LIRAS bezeichneter Behälter mit IR-Line-Scanner)