Tatra Trucks

Tatra, a. s.
Tatra Logo
Rechtsform	Akciová společnost
Gründung	1850 (1923)
Sitz	Kopřivnice
Mitarbeiterzahl	3300 (2009)
Branche	Automobilhersteller
Website	www.tatra.cz

Die Tatra a.s. ist ein tschechischer Automobilhersteller mit Sitz in Kopřivnice. Tatra ist eine der ältesten Automarken.

1923 entstanden die Tatra-Werke durch die Fusion der Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft mit den Waggonfabrik Ringhoffer AG in Prag-Smíchov. Die nach dem Zerfall der österreichisch-ungarischen Monarchie auf dem Gebiet Tschechoslowakei gelegenen Werke wurden nach dem höchsten Gebirge des Landes, der Tatra, benannt. Die Fahrzeuge tragen seit 1920 den Namen Tatra, zuvor war die Markenbezeichnung „Nesselsdorf" oder „NW" (Nesselsdorfer Wagenbau) verwendet worden.

Die Zentrale wurde von Wien nach Prag verlegt, da Österreich nach dem Krieg zum Ausland geworden war. Gleichzeitig wurde in Wien als Generalvertretung die Austro-Tatra gegründet.

Im gleichen Jahr entwickelte der Konstrukteur Hans Ledwinka den Prototyp 11, einen PKW mit Zentralrohrrahmen, luftgekühltem Zweizylinder-Boxermotor vorne und Pendelachse hinten, im Volksmund Bügeleisen genannt, wegen der Form seiner spitzen, kühlerlosen Frontpartie. Dem folgte eine Reihe dieser Baulinie, auch mit Vierzylindern. 1931 wurde der Prototyp V-570 gebaut, mit stromlinienförmiger Karosserie und luftgekühltem Zweizylinder-Boxermotor im Heck. Dieses Auto ging nicht in Serie, kann aber als ideeller Vorgänger des deutschen Käfers gelten; Ledwinka war mit Ferdinand Porsche befreundet, und beide führten einen regen Ideenaustausch. 1934 folgte der große stromlinienförmige Typ 77 mit luftgekühltem V-Achtzylinder im Heck mit 3 Liter Hubraum und OHC-Ventilsteuerung, der in der letzten Vorkriegsstufe als Typ 87 bis zu 160 km/h schnell war (dank des für damalige Verhältnisse niedrigen Luftwiderstands-Beiwertes von c_w = 0,36). An der Entwicklung dieser Baureihe war maßgeblich Ledwinkas Sohn Erich beteiligt. In den Jahren 1947–1950 unternahmen Miroslav Zikmund und Jiří Hanzelka mit dem Typ 87 eine Reise durch drei Kontinente.

Nach dem Zweiten Weltkrieg versuchte die neue sozialistische Führung, die Marke Tatra auf die LKW-Produktion umzustellen. So wurde die 1947 eingeführte kleinere Version des Typs 87 mit 2-Liter Vierzylinder, der Typ 600 Tatraplan, in das Škoda-Werk in Mladá Boleslav verlegt. Dieses Vorhaben wurde jedoch aufgegeben, als die Produktion eigener repräsentativer Fahrzeuge notwendig wurde. Zu diesem Zweck wurden die auf dem Typ 87 basierenden Modelle 603 (seit 1956) und der von Vignale karossierte Typ 613 (seit 1975) in handwerklicher Weise gebaut. Als letzten Versuch im PKW-Geschäft brachte Tatra 1996 den Typ 700 auf den Markt, dessen Produktion jedoch nach zwei Jahren eingestellt wurde. Heute beschränkt sich Tatra auf die LKW-Produktion.

Alle Tatra-LKW zeichnen sich durch luftgekühlte V-Motoren, Stirnrad-Differentialgetriebe, einen zentralen Rohrrahmen (auch Tatra-Konzept genannt) und Allradantrieb aus. Dank der Pendelachsen sind sie gut geländetauglich.

Legendär wurde der dreiachsige Typ 111 mit V-12-Diesel (ab 1943, einige Nachfolger). Eine Weiterentwicklung des Typs 111 war die schwere Zugmaschine Typ 141, die von 1958 bis 1970 im Zweigwerk Bánovce nad Bebravou in der Slowakei hergestellt wurde.

Der 1953 eingeführte leichte Typ 805 mit V-8-Benziner diente überwiegend in den Streitkräften. Die Produktion wurde bald wieder eingestellt, da sich Tatra aufgrund einer Entscheidung des Ministeriums für Maschinenbau im Jahre 1952 auf Fahrzeuge mit 7 bis 10 Tonnen Nutzlast spezialisieren sollte. Zikmund und Hanzelka machten 1959–1964 eine weitere Weltreise mit dem Typ 805.

Ab den 1960er Jahren wurden nur noch 10-Tonner hergestellt. 1961 ging der Hauber-Typ 138 in die Serienfertigung und löste den veralteten Typ 111 ab. Ein Testgelände wurde gebaut, das überwiegend der Erprobung der Lkw-Eigenschaften diente. Zehn Jahre später, nach einem weiteren Entscheid des Ministeriums, Tatra zukünftig auf geländegängige Lkws ab 12 Tonnen Nutzlast zu spezialisieren, wurde der Typ 138 durch den Typ 148 ersetzt, welcher noch heute der am häufigsten anzutreffende Haubenlaster in Tschechien ist. Die neueste Generation der Tatra-Hauber ist der seit 2001 produzierte Typ JAMAL.

1967 wurde der schwere Frontlenker Typ 813 vorgestellt, welcher der Nachfolger des Typs 141 wurde. Dieser Typ gilt bis heute als einer der geländegängigsten Lastkraftwagen. Er wird erfolgreich bei Trial-Rennen eingesetzt. Eine Besonderheit ist die Einzelradaufhängung mit extremen Federwegen. Es gab eine Sonderausführung mit 1000-PS-Gasturbine für die Streitkräfte. Im ersten untersetzten Gang erreicht er 3,6 km/h bei Vollgas und ist in der Lage, festgefahrene Panzer mit 40 Tonnen Gewicht zu bergen. Die Steigfähigkeit beträgt 100 %, die Wattiefe 2,20 m. Der Spritverbrauch beträgt zwischen 65 und 250 Liter pro hundert Kilometer, im schweren Bergeeinsatz 500 Liter pro hundert Kilometer. Bei der Rally Paris-Dakar wurde der LKW nicht zugelassen, weil er als Prototyp eingestuft wurde. Deshalb nahm Tatra mit dem Nachfolger Typ 815 teil.

1983 folgte der Typ 815, der in großen Stückzahlen und in verschiedenen Ausführungen produziert wurde. Der neueste Frontlenker trägt den Namen TERRNo1. Der Typ 815 hat mehrmals die Rallye Paris-Dakar in der Kategorie der Lastkraftwagen gewonnen. Vom Jahr 2002 bis 2006 gehörte Tatra mehrheitlich zur amerikanischen Terex-Corporation. Seit 2006 ist Tatra ein Teil der tschechischen Blue River Group.

Tatra ist der einzige Motorenhersteller für Lastkraftwagen, der einen luftgekühlten V8 Zylinder mit der Euronorm 4 und seit dem Jahr 2008 auch mit Euro 5 anbietet. Neben den Tatra Terrn°1 bietet Tatra auch den Langhauber Jamal an. Die Produktion reicht vom ×ばつ4 bis zum ×ばつ12.

Hauptabsatzmärkte sind Mitteleuropa (Tschechische Republik, Slowakei, Polen, Ungarn) Osteuropa und Asien, sowie Westeuropa. Für Deutschland ist das Unternehmen Metallbau & Fahrzeughandel Gerhard Friedrich aus Raesfeld der Generalimporteur.

Im August 2011 beteiligte sich DAF Trucks N. V. mit 19 % der Anteile an Tatra. DAF Trucks N. V. liefert nun auch Motoren und Kabinen an Tatra. Erstes Ergebnis dieser Zusammenarbeit ist der im September 2011 vorgestellte Tatra Phoenix. Hierbei wird der Zentralrohrrahmen mit Achsen und Rahmen von Tatra produziert und die Kabine und Motor von DAF beigesteuert. Dieses und andere Tatra-Modelle werden künftig auch über das offizielle DAF-Händlernetz vertrieben.^[1]

Im März 2013 wurde Tatra in einer Auktion für 9,0 Millionen US-Dollar an ein Konsortium neuer Eigentümer verkauft, nachdem Tatra für zahlungsunfähig erklärt wurde.^[2]

In Kopřivnice befindet sich ein technisches Museum. Innerhalb des Gebäudes befinden sich historische Straßenfahrzeuge, darunter Personenkraftwagen oder Geländewagen, welche mehrmals bei der Rally Dakar gewonnen haben. Außerhalb befindet sich der Zug Slovenská Strela (Slowakischer Pfeil).

Typ	Bauzeitraum
Tatra 10	1923–1925
Tatra 11	1923–1926
Tatra 12	1926–1934
Tatra 17	1925–1927
Tatra 20	1923–1925
Tatra 26/30	1927–1933
Tatra 26/52	1931
Tatra 30	1926–1930
Tatra 30/52	1929–1930
Tatra 31	1926–1930
Tatra 52	1930–1938
Tatra 52 Sport	1930–1938
Tatra 54	1931–1934
Tatra 57	1932–1935
Tatra 57 A	1936–1938
Tatra 57 B	1938–1949
Tatra 70	1931–1932
Tatra 70 A	1934–1947
Tatra 75	1933–1942
Tatra 77	1934–1935
Tatra 77 A	1935–1936
Tatra 80	1931–1935
Tatra 87	1937–1950
Tatra 87-603 Versuchsfahrzeug	1950/1964
Tatra 90 Prototyp	1935
Tatra 97	1937–1946
Tatra 107	1946–1947
Tatra 201 Prototyp	1947
Tatra 600 Tatraplan	1947–1952
Tatra 600 Diesel Prototyp	1952
Tatra 603	1956–1963
Tatra 603 A Prototyp	1955
Tatra 603 X Prototyp	1967
Tatra 2-603	1963–1968
Tatra 3-603	1969
Tatra 604 Prototyp	1954
Tatra 613	1973–1996
Tatra 623	1980–1998
Tatra 700	1996–1999
Tatra Prezident Prototyp	1994
Tatra V 570 Prototyp	1933

Typ	Bauzeitraum
Tatra 12 Targa Florio	1925
Tatra 30 Sport	1926
Tatra 601 Monte Carlo	1949–1952
Tatra 602 Tatraplan Sport	1949–1952
Tatra 2-603 B5	1966–1967
Tatra 2-603 B6	1968
Tatra 605	1956
Tatra 607 Monoposto	1950
Tatra 607-2 Monoposto	1951–1958
Tatra 625	1986
Tatra Delfin	1963
Tatra JK 2500	1954

Typ	Bauzeitraum
Tatra V 750	1935–1937
Tatra V 799	1938
Tatra V 809	1940–1942
Tatra 57 K	1941–1948
Tatra 82	1935–1937
Tatra 92	1937–1941
Tatra 93	1939
Tatra 803 Prototyp	1950
Tatra 804 Prototyp	1951

Typ	Bauzeitraum
Tatra 603 MB (Mikrobus) Prototyp	1961
Tatra Beta (Kleintransporter)	1996–1999

Typ	Bauzeitraum
Tatra TL 2	1915–1924
Tatra TL 4	1916–1924
Tatra 13	1924–1933
Tatra 22	1934–1935
Tatra 23	1926–1931
Tatra 24	1926–1931
Tatra 25	1933–1934
Tatra 27	1930–1947
Tatra 28	1931–1935
Tatra 43	1931–1938
Tatra 49	1929–1930
Tatra 72	1933–1937
Tatra 81	1939–1942
Tatra 84 Prototyp	1935
Tatra 85	1936–1941
Tatra 111	1942–1962
Tatra 114	1947–1948
Tatra 115	1948–1949
Tatra 116,117,120 2-achsige Prototypen	1948–1952
Tatra 118,119,122 3-achsige Prototypen	1948–1952
Tatra 128	1951–1952
Tatra 130 Prototyp	1951
Tatra 131 Prototyp	1951
Tatra 137 Prototyp	1956
Tatra 138	1959–1971
Tatra 141	1957–1970
Tatra 147	1957–1961
Tatra 148	1972–1982
Tatra 157 Prototyp	1972–1974
Tatra 158 Phoenix	2011–heute
Tatra 163 Jamal	1999–heute
Tatra 165 Prototyp	1994–2000
Tatra 805	1953–1960
Tatra 813	1967–1982
Tatra 815	1982–2008
Tatra 815-2 TERRN°1	2006–heute

Typ	Bauzeitraum
Tatra 24	1926–1931
Tatra 27	1930–1947
Tatra 43	1931–1938
Tatra 72	1933–1937
Tatra 86	1936–1939
Tatra 114	1947–1948
Tatra 400	1948–1955
Tatra 401 Prototyp	1958
Tatra 500	1954–1957

Typ	Bauart	Bauzeitraum
Tatra 111	LKW	1942–1962
Tatra 805	leichter LKW	1953–1960
Tatra 809	Halbkettenfahrzeug
Tatra 813	schwerer LKW	1967–1982
Tatra 815	schwerer LKW	1983–
Tatra 816	schwerer LKW	2006–
Tatra 817	schwerer LKW	2008–
Tatra OT-64	Panzerwagen 8x8 in Zusammenarbeit mit Polen auf Basis Tatra 813
Tatra OT 810	Halbkettenfahrzeug – Nachbau des deutschen mittleren SPW Sd.Kfz. 251
DANA	Selbstfahrhaubitze, Fahrgestell und Antrieb des Tatra 815

Typ	Bauzeitraum
Tatra V 855	1942

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