Triple-E-Klasse

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Die Schiffe der Triple-E-Klasse der dänischen Reederei Maersk Line sind der weltweit größte Containerschiffstyp. Der Name leitet sich von den drei beim Entwurf zugrundegelegten Maximen „Economy of scale" (deutsch: Skaleneffekt), „Energy efficient" (deutsch: Energieeffizienz) und „Environmentally improved" (deutsch: verbesserte Umweltfreundlichkeit) ab.

Auftraggeber der Baureihe ist die in Kopenhagen ansässige Reederei Maersk Line. Die Ende Februar 2011 georderte Baureihe wird ab 2013 von der südkoreanischen Werft Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) abgeliefert. Zwischen 2013 und 2015 sollen zunächst zehn Schiffe des Typs gebaut werden, deren Auftragsvolumen sich auf rund 190 Millionen US-Dollar pro Einheit beläuft.^[1] Am 27. Juni 2011 wurde in Tokio die Option über den Bau des aus weiteren zehn Schiffen bestehenden zweiten Loses eingelöst.^[2] Darüber hinaus bestand eine bis Februar 2012 befristete Option über den Bau weiterer zehn Schiffe des Typs, die von der Reederei jedoch nicht wahrgenommen wurde.^[3]

Vorgesehen sind die Schiffe für den Einsatz auf der Route zwischen Asien und Europa, da es bisher in Nordamerika keine für diese Schiffsgröße geeigneten Häfen gibt. Der einzige deutsche Hafen, den die Schiffe voll beladen werden anlaufen können, ist der 2012 eröffnete JadeWeserPort in Wilhelmshaven,^[4] an dessen Betrieb sich die Reederei Maersk beteiligt.^[5]

Schiffbaulich bemerkenswert ist eine Reihe von Innovationen und Details, die beispielsweise schon bei den kleineren Baureihen der CMA-CGM-Christophe-Colomb-Klasse angewendet wurden. Das Deckshaus ist, anders als bei der Mehrzahl der herkömmlichen Containerschiffe, weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Unterhalb des Aufbaus sind unter anderem die Bunkertanks angeordnet, um die seit August 2007 gültige^[6] MARPOL-Vorschrift 12A zu erfüllen.

Darüber hinaus soll die Konstruktion der Triple-E-Klasse mit zwei Propellern, langsam laufenden (80 1/min) Zweitaktmotoren mit langem Hub, Rückgewinnung der Abgaswärme und zusätzlicher Transportkapazität den Treibstoffverbrauch pro Container gegenüber den Schiffen der Emma-Mærsk-Klasse um 20 Prozent reduzieren (das wären 2,1 Liter Schweröl pro 14 Tonnen schwerem Container pro 100 Kilometer und 24 Knoten Geschwindigkeit). Darüber hinaus ist die Triple-E-Klasse auf ein wirtschaftliches langsameres Fahren ausgelegt (siehe auch Slow steaming). Gegenüber der Maximalgeschwindigkeit von 25 Knoten soll die Treibstoffersparnis bei 22,5 Knoten 20 Prozent, bei 20 Knoten 37 % und bei 17,5 Knoten 50 % betragen.^[7] Die Schiffsmotoren sind für eine optimale Geschwindigkeit von 19 Knoten ausgelegt.^[8] Am 7. Juli 2011 wurde Maersk unter anderem für die Triple-E-Klasse mit dem Sustainable Shipping Operator of the Year Award (etwa: Preis als nachhaltiger Schiffsbetreiber des Jahres) geehrt.^[9]

Die Kennwerte der Doppelhüllenschiffe reichen mit einer Länge von knapp 400 Metern, einer Breite von 59 Metern und einer Bauhöhe von 73 Metern erheblich über alle bisher gebauten Schiffe dieser Art hinaus und machen sie zu den weltweit größten Containerschiffen. Die Kapazität der Schiffe übertrifft die der bisher größten Containerschiffe des CMA-CGM-Marco-Polo-Typs um 13 % bzw. 2000 TEU. Mit einer Kapazität von 1800 Kühlcontainern sind sie nach den Schiffen der Cap-San-Klasse der Reederei Hamburg-Süd auch die größten Kühlcontainerschiffe weltweit.

Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Schiffe haben eine maximale Containerkapazität von 18.270 TEU. Des Weiteren sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden. Herausstechend ist auch die leistungsfähige Antriebsanlage mit zwei so weit wie möglich achtern angeordneten MAN-Zweitakt-Dieselhauptmotoren mit extra langem Hub, die direkt auf zwei Festpropeller wirken. Die Fläche der beiden Propeller kann dadurch im Vergleich zur Emma-Mærsk-Klasse mehr als verdoppelt werden, ohne den maximalen Tiefgang zu überschreiten, was zu einer Steigerung des Wirkungsgrades beiträgt.^[10]

1. ↑ Bericht im THB
2. ↑ Meldung bei Maersk (englisch)
3. ↑ Maersk Line cuts capacity on Asia – Europe trade , Pressemeldung von Maersk Line, 17. Februar 2012, Zugriff am 1. März 2012
4. ↑ Wilhelmshavener Zeitung vom 23. Februar 2011
5. ↑ Bericht über die 30 %-Beteiligung der Reederei Maersk am Betrieb des JadeWeserPorts
6. ↑ Eintrag bei Steamship Mutual (englisch)
7. ↑ California State University, April 2011 Projektseite der Mærsk Line
8. ↑ PDF bei www.metrans.org
9. ↑ Eintrag bei fruchtportal.de
10. ↑ marinelog.com: Maersk orders ten 18,000 TEU Triple-E containerships. Abgerufen am 25. März 2012. 
11. ↑ Equasis-Startseite (englisch)
12. ↑ grosstonnage-Startseite (englisch)

• Projektseite der Mærsk Line (englisch)
• Bekanntgabe der Maersk Line (englisch)
• Bericht in der Nordsee Zeitung

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