„Flugzeugabsturz" – Versionsunterschied

Als '''Flugzeugabsturz''' oder allgemein als „Absturz" bezeichnet man einen [[Flugunfall]], bei dem die Maschine ihre Flugfähigkeit verliert und nicht mehr kontrolliert gelandet werden kann. Der Flugzeugabsturz unterscheidet sich damit von der ''Bruchlandung'', bei der es bei einer kontrollierten Landung oder Notlandung zu Beschädigungen gekommen ist, sowie vom [[Controlled flight into terrain|''CFIT'']], wo ein voll funktionsfähiges Flugzeug mit Gelände kollidiert.

== Ursachen und Untersuchung ==

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[[Datei:Controlled Impact Demonstration 2.ogg|thumb|Video des Crashtests]]

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[[Bild:Flugzeugabsturz Korean Airlines Flug 801.jpg|thumb|Flugzeugabsturz – Korean-Airlines-Flug 801 am 5. August 1997 (227 Menschen starben, 27 überlebten)]]

Nur in den seltensten Fällen ist ein singuläres Ereignis für den Absturz einer Maschine verantwortlich, in fast allen Fällen ist es eine Kombination aus mehreren Ursachen, die sich in Gruppen unterteilen lassen:

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== Häufigkeit ==

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[[Bild:Flugzeugabsturz Korean Airlines Flug 801.jpg|thumb|Flugzeugabsturz – Korean-Airlines-Flug 801 am 5. August 1997 (227 Menschen starben, 27 überlebten)]]

Gemessen am weltweit sehr hohen, kontinuierlich zunehmenden Flugaufkommen und einer Transportleistung allein im Passagierbereich von mehr als zwei Milliarden Menschen pro Jahr sind Flugzeugabstürze im Bereich der zivilen Luftfahrt äußerst seltene Ereignisse. Pro Jahr sterben ca. 500 Menschen bei schweren Flugzeugunglücken weltweit (ca. 500 im Jahr 2003, 466 2004, 1059 2005 und 888 2006)<ref>[[Die Welt]]: [http://www.welt.de/print-welt/article162064/70_Prozent_aller_Flugzeugabstuerze_liessen_sich_vermeiden.html 70 Prozent aller Flugzeugabstürze ließen sich vermeiden], 31. August 2005</ref>. In Deutschland ereignet sich etwa alle 588.000 Flugstunden ein Flugunfall mit Todesfolge.

Version vom 1. April 2010, 16:49 Uhr

Crashtest einer ferngesteuerten Boeing 720

Als Flugzeugabsturz oder allgemein als „Absturz" bezeichnet man einen Flugunfall, bei dem die Maschine ihre Flugfähigkeit verliert und nicht mehr kontrolliert gelandet werden kann. Der Flugzeugabsturz unterscheidet sich damit von der Bruchlandung, bei der es bei einer kontrollierten Landung oder Notlandung zu Beschädigungen gekommen ist, sowie vom CFIT, wo ein voll funktionsfähiges Flugzeug mit Gelände kollidiert.

Ursachen und Untersuchung

Video des Crashtests

Flugzeugabsturz – Korean-Airlines-Flug 801 am 5. August 1997 (227 Menschen starben, 27 überlebten)

Nur in den seltensten Fällen ist ein singuläres Ereignis für den Absturz einer Maschine verantwortlich, in fast allen Fällen ist es eine Kombination aus mehreren Ursachen, die sich in Gruppen unterteilen lassen:

Menschliche Fehler: Sie sind die häufigste Ursache. Dazu zählen nicht nur solche der Flugzeugbesatzung, sondern beispielsweise auch jene von Fluglotsen, Herstellungs- und Wartungspersonal sowie Managern der Luftfahrtindustrie bzw. der Fluggesellschaften.
Eingeschränkte Sicht: Bei der überwiegenden Mehrheit der Flugzeugabstürze war die Sicht zum Zeitpunkt des Unfalls stark oder erheblich eingeschränkt.
Witterungsbedingte Einflüsse: Hierzu zählen Einflüsse durch Starkregen, Hagelschlag, Stürme, Windscherungen sowie Auf- und Abwinde.^[1]
Technisches Versagen: Technische Defekte zum Beispiel an den Primärstrukturen eines Fluggerätes oder Ausfall eines Triebwerkes.
Äußere Einflüsse: Diese treten zum Beispiel nach einem Bombenanschlag oder nach Zusammenstößen auf.
Zusammenstöße in der Luft: Hier ist vor allem Vogelschlag zu nennen, andere Zusammenstöße sind eher ein mögliches Ergebnis als eine Ursache.

Nach einem Flugunfall werden die Ursachen von den zuständigen Behörden untersucht. Zuständig sind die Behörden des Landes, in dessen Hoheitsgebiet sich der Absturz ereignete. In der Regel werden jedoch weitere Kreise (ICAO Artikel 26, Annex 13 und FlUUG) in die Ermittlungen miteinbezogen oder haben Einsicht. Hierzu gehören:

Vertreter des Herstellers und ggf. Vertreter des Herstellers von Komponenten
Vertreter des Betreibers (Fluggesellschaft, Halter des Flugzeuges, etc...)
Vertreter des Landes, in dem die Maschine registriert war

In Deutschland ist die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) ist laut FlUUG die verantwortliche deutsche Behörde, gemäß ICAO Artikel 26 und Annex 13. Der Untersuchungszweck ist in § 3 FlUUG definiert. Die Untersuchung laut § 3 FlUUG (1) Unfälle und Störungen unterliegen einer Untersuchung mit dem ausschließlichen Zweck, nach Möglichkeit die Ursachen aufzuklären, mit dem Ziel, künftige Unfälle und Störungen zu verhüten. § 18 Abs. 4 und 5 bleibt unberührt. (2) Die Untersuchungen dienen nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen.

Die Strafverfolgungsbehörde (Staatsanwaltschaft/Polizei) ist keine Untersuchungsstelle, untersucht aber parallel neben der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. Diese beauftragt erforderlichenfalls Luftfahrtsachverständige um zu prüfen, ob ein Anfangsverdacht besteht.

In der Schweiz ist das „Büro für Flugunfalluntersuchungen" und in Österreich die „Unfalluntersuchungsstelle des Bundes" für die Flugunfalluntersuchung zuständig.

Häufigkeit

Gemessen am weltweit sehr hohen, kontinuierlich zunehmenden Flugaufkommen und einer Transportleistung allein im Passagierbereich von mehr als zwei Milliarden Menschen pro Jahr sind Flugzeugabstürze im Bereich der zivilen Luftfahrt äußerst seltene Ereignisse. Pro Jahr sterben ca. 500 Menschen bei schweren Flugzeugunglücken weltweit (ca. 500 im Jahr 2003, 466 2004, 1059 2005 und 888 2006)^[2]. In Deutschland ereignet sich etwa alle 588.000 Flugstunden ein Flugunfall mit Todesfolge.

Flugzeugabstürze mit den meisten Opfern

siehe auch Katastrophen der Luftfahrt

Datum	Fluggesellschaft	Opfer	Unglücksverlauf
27. März 1977	KLM und Pan Am	583	Bei der Flugzeugkatastrophe von Teneriffa kollidiert auf Grund einer Verkettung unglücklicher Umstände eine Boeing 747-200 der KLM während des Startvorgangs mit einer Boeing 747-100 der Pan Am, die sich noch auf der selben Startbahn befand.
12. August 1985	Japan Airlines	520	Eine Boeing 747-100 stürzt unkontrolliert gegen einen Berghang. Zuvor war ein fehlerhaft repariertes Schott geborsten und eine Druckwelle riss das Seitenleitwerk der Maschine ab. Vier Passagiere überleben (siehe Japan-Airlines-Flug 123).
12. November 1996	Saudi Arabian Airlines und Air Kazakhstan	349	Eine Boeing 747 und eine Iljuschin-76, die ihre zugewiesene Flughöhe auf Grund von Missverständnissen verlassen hat, kollidieren frontal.
3. März 1974	Turkish Airlines	346	Eine McDonnell Douglas DC-10 verliert kurz nach dem Start die hintere Frachttür. Die folgende explosionsartige Dekompression bewirkt einen teilweisen Einbruch des Kabinenbodens und zerstört die dortigen zur Steuerung notwendigen Leitungen. (siehe Turkish-Airlines-Flug 981).
23. Juni 1985	Air India	329	Eine Boeing 747-200 stürzt nach einer Bombenexplosion in Folge eines Terroranschlags bei Irland in den Atlantik (siehe Air-India-Flug 182).
3. Juli 1988	Iran Air	290	Ein Airbus A300 wird durch das US-amerikanische Kriegsschiff USS Vincennes (CG-49) abgeschossen, da er vom Aegis-Kampfsystem mit einer angreifenden F-14 Tomcat verwechselt worden war (siehe Iran-Air-Flug 655).
25. Mai 1979	American Airlines	273	Eine McDonnell Douglas DC-10 verliert während des Starts in Folge eines Wartungsfehlers ein Triebwerk, wodurch Hydraulikleitungen beschädigt werden. Die Maschine stürzt 30 Sekunden später unkontrollierbar ab, wobei außer den 271 Insassen auch zwei Menschen am Boden ums Leben kommen (siehe American-Airlines-Flug 191).
21. Dezember 1988	Pan Am	270	Eine Boeing 747-100 stürzt nach einer Bombenexplosion in Folge eines Terroranschlags auf die schottische Ortschaft Lockerbie. Die 259 Insassen der Maschine sowie 11 Bewohner der Ortschaft kommen ums Leben (siehe Lockerbie-Anschlag).
1. September 1983	Korean Air	269	Die sowjetische Luftwaffe schießt bei Sachalin eine vom Kurs abgekommene Boeing 747 ab, in der Annahme es handle sich um ein US-amerikanisches Spionageflugzeug (siehe Korean-Airlines-Flug 007).
12. November 2001	American Airlines	265	Ein Airbus A300 verliert nach starken Ruderausschlägen in Folge einer Fehlbedienung sein Seitenleitwerk und stürzt in den New Yorker Stadtteil Queens. Alle 260 Insassen kommen ums Leben, zudem werden fünf Personen am Boden getötet.
26. April 1994	China Airlines	264	Ein Airbus A300 stürzt bei der Landung ab, da der Autopilot versehentlich in den Modus für das Durchstarten geschaltet wurde und es bei den anschließenden Versuchen, die Maschine abzufangen, zu einem Strömungsabriss kommt. Sieben Passagiere überleben.
11. Juli 1991	Nationair Canada	261	Eine DC-8-61, die im Auftrag der Nigeria Airways eingesetzt wurde, stürzte in Dschidda ab, weil ein Feuer an Bord wichtige Hydraulikleitungen zerstört hatte.
12. Dezember 1985	Arrow Air	256	Eine aus Kairo kommende Douglas DC-8-63 stürzt nach einer Zwischenlandung auf dem Flughafen Gander unmittelbar nach dem Start in einen Wald. Alle 256 Insassen, überwiegend amerikanische Soldaten, kommen ums Leben.
26. September 1997	Garuda Indonesia	234	Im Anflug auf den Flughafen Medan stürzt ein Airbus A300 bei sehr schlechten Sichtbedingungen ab. Zum Zeitpunkt des Unfalls herrschten in der Region Waldbrände mit starker Rauchentwicklung.
17. Juli 1996	TWA	230	Eine Boeing 747-100 explodiert nach dem Start vom New Yorker John F. Kennedy International Airport, nachdem ein Kurzschluss stark erhitztes Kerosin entzündete. Die Maschine stürzt vor der Küste Long Islands ins Meer (siehe Trans-World-Airlines-Flug 800).
2. September 1998	Swissair	229	Eine McDonnell Douglas MD-11 stürzt auf dem Flug von New York nach Genf ab, nachdem hinter einer Cockpitverkleidung ein Feuer durch einen Kurzschluss ausbricht (siehe Swissair-Flug 111).
1. Juni 2009	Air France	228	Ein Airbus A330-200 stürzt auf dem Weg von Rio de Janeiro nach Paris über dem Atlantik ab. Die Ursache ist bisher (Stand: Januar 2010) nicht abschließend geklärt (siehe Air-France-Flug 447).
26. Mai 1991	Lauda Air	223	Kurz nach der Zwischenlandung in Bangkok schaltet sich bei einer Boeing 767-300 die Schubumkehr selbsttätig ein. Durch den plötzlichen Strömungsabriss wird das Flugzeug unkontrollierbar, bricht auseinander und stürzt ca 7.500 Meter in die Tiefe (siehe Lauda-Air-Flug 004).

Siehe auch

Einzelnachweise

Weblinks

Wikinews: Flugzeugabsturz – in den Nachrichten

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