計算式

プッシャーと双方向

プッシャーまたは双方向コンベヤの場合、ベルト張力は通常の水平コンベヤよりも高くなります。したがって、両端のシャフトをドライブシャフトとして考慮し、計算に含める必要があります。一般に、ベルトの総張力を得るには経験値の約 2.2 倍が必要です。

計算式: TWS = 2.2 TW = 2.2 TB X FA

本器の TWS とは、双方向コンベアまたはプッシャーコンベアの張力計算を意味します。

旋削計算

旋回コンベアの張力計算TWSは累積張力を計算するものです。したがって、各搬送セクションの張力は、総張力の値に影響します。つまり、総張力は復路駆動部の先頭から蓄積され、復路に沿ってアイドラ部に至り、搬送部を経て駆動部に至ることになります。

本機の設計ポイントはドライブシャフト下のT0です。T0 の値はゼロに等しい。T0 からすべてのセクションを計算します。例えば、復路の最初の直線区間はT0からT1までですが、これはT1の累積張力を意味します。

T2 は復路の旋回位置の累積張力です。言い換えれば、T0、T1、T2 の累積張力です。上のイラストを参考に、後半部分の蓄積テンションを把握してください。

式: TWS = ( T6 )

搬送路における駆動部の総張力。

本器のTWSとは旋回コンベアの張力計算を意味します。

式: T0 = 0

T1 = WB + FBW X LR X WB

ドライブポジションにおけるカテナリーのたるみの張力。

式: TN = ( Ca ×ばつ TN-1 ) + ( Cb ×ばつ FBW ×ばつ RO ) ×ばつ WB

復路の旋回部の緊張。

Ca および Cb の値については、表 Fc を参照してください。

T2 = ( Ca ×ばつ T2-1 ) + ( Cb ×ばつ FBW ×ばつ RO ) ×ばつ WB

TN = ( Ca ×ばつ T1 ) + ( Cb ×ばつ FBW ×ばつ RO ) ×ばつ WB

計算式: TN = TN-1 + FBW X LR X WB

復路の直線区間の緊張感。

T3 = T3-1 + FBW X LR X WB

T3 = T2 + FBW X LR X WB

式: TN = TN-1 + FBW X LP X ( WB + WP )

搬送路の直線部分の張力。

T4 = T4-1 + FBW X LP X ( WB + WP )

T4 = T3 + FBW X LP X ( WB + WP )

式: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

搬送路の旋回部の張力。

Ca および Cb の値については、表 Fc を参照してください。

T5 = ( Ca X T5-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

T5 = ( Ca ×ばつ T4 ) + ( Cb ×ばつ FBW ×ばつ RO ) ×ばつ ( WB + WP )

スパイラルコンベア

式: TWS = TB ×ばつ FA

本器のTWSとはスパイラルコンベアの張力計算を指します。

計算式: TB = [ 2 ×ばつ RO ×ばつ M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) ×ばつ FBW + ( WP ×ばつ H )

計算式: TA = BS ×ばつ FS ×ばつ FT

表FTおよび表FSを参照してください。

TAとTBの比較、その他の計算方法は他のコンベヤと同様です。スパイラルコンベアの設計と構造には特定の制限と規制があります。したがって、HONGSBELT スパイラルまたはターニング ベルトをスパイラル コンベア システムに適用する際には、HONGSBELT エンジニアリング マニュアルを参照し、詳細情報については当社の技術サービス部門にお問い合わせいただくことをお勧めします。

ユニットテンション

式: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW ] XL + ( WP XH )

搬送物が積み重なる性質がある場合には、積み上げ搬送中に増加する摩擦力Wfも含めて計算する必要があります。

式: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW + Wf ] XL + ( WP XH )

式: Wf = WP X FBP X PP

許容張力

ベルトの材質が異なるため、温度変化の影響を受ける引張強度が異なります。したがって、単位許容張力 TA の計算は、ベルト総張力 TW と対比するために使用できます。この計算結果は、ベルトの選択を正しく選択し、コンベヤの要求に適合させるのに役立ちます。左側のメニューのテーブル FS およびテーブル T を参照してください。

計算式: TA = BS X FS X FT

BS = コンベヤーベルトの引張強さ (Kg / M)

FS および FT 表 FS および表 FT を参照

テーブルF

HS-100シリーズ

HS-200シリーズ

HS-300シリーズ

HS-400シリーズ

HS-500シリーズ

テーブルT

アセタール

ナイロン

ポリエチレン

ポリプロピレン

シャフトの選択

式: SL = ( TW + SW ) ?BW

ドリブン/アイドラシャフト重量表 - SW

ドライブ・アイドラシャフトのたわみ - DS

中間ベアリングなし

式 :

DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/FONT> I )

中間ベアリング付

式 :

DS = 1 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?I )

ドライブシャフトの弾性 - E

慣性モーメント - I

ドライブシャフトトルク計算 - TS

上記計算値を下表と比較し、最適なドライブシャフトを選定してください。ドライブシャフトのトルクが依然として強すぎる場合は、小さなスプロケットを使用してトルクを低減し、シャフトとベアリングの主なコストを節約できます。

より大きな直径のドライブ シャフトに小さなスプロケットを使用してトルクを低減するか、より小さな直径のドライブ シャフトに大きなスプロケットを使用してトルクを増加します。

ドライブシャフトの最大トルク係数

馬力

駆動モーターに減速機モーターを選択した場合、馬力比は搬送製品およびベルト走行中に発生する総張力より大きくなければなりません。

馬力 (HP)

ワット

テーブルFC

コンベアのレール材質とベルト材質を乾湿環境下での搬送手順と対比させてFC値を求めてください。

Ca、Cb値

テーブルFCから値FCを取得後、コンベアの湾曲角度と対比すると値Ca、値Cbが得られます。