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编辑发布:网站新闻编辑部 时间: 2025年09月30日 【字体: 】
本站广东广州讯:9月25日,新建广州站至广州南站联络线(简称"广南联络线")工程"永庆号"盾构掘进至500环位置,成功攻克1000米始发暨急转弯掘进难题,广州"高铁进城"项目建设再度按下加速键。
建设者合影(代俪娟 供图)
广南联络线全长约16公里,设计时速200公里。其中,GNSG2标段由广铁集团广州工程建设指挥部、中铁十一局、上海天佑咨询监理等单位共同参与建设。标段全长5.85公里,涵盖西塱隧道、跨动走线特大桥等核心控制性工程,工程周边环境复杂,且安全风险高、建设难度大。
开挖直径12.85米的西塱隧道,全长近3公里,采用大直径盾构施工。自今年4月始发以来,"永庆号"盾构机先后攻克了浅覆土下穿广珠城际动车运用所、侧穿运营中地铁22号线、长距离下穿陈村水道等多项技术难题,填补了国内复杂底层大盾构始发暨"急转"的技术空白。
小半径转弯隧道(代俪娟 供图)
"这好比在地下25米深处,驾驶着3000吨巨轮完成直角漂移,每前进1厘米都要毫米级控制。"项目负责人黄冉指着实时监测屏介绍,盾构机需以605米的最小转弯半径连续推进近1公里,并下穿众多风险源,施工难度堪称"头顶高压线,脚下走钢丝"。
为啃下这块"硬骨头",项目团队以智能技术破解小曲线掘进难题。通过数字化模拟盾构转弯轨迹与管片排版,结合高频次姿态复测,确保盾构机在小半径区间精准走线,成型隧道质量优良。增加刀具垫块,增大开挖直径,确保盾构机在小半径曲线上转弯更流畅。配置刀盘刀具磨损检测智能化装置,实时监控刀盘刀具磨损情况,为盾构机掘进保驾护航。采用"多层次注浆"措施,解决浅覆土、下穿建构筑物等难题。
据悉,完成急转弯后,"永庆号"盾构机将进入2公里直线段,挑战复杂水域环境中下穿深涌水道、泥岩质地层刀盘易结泥饼等技术难题。对此,建设团队表示将落实"方案三行"原则,进一步加强安全质量管理,实现隧道早日贯通。
广南联络线建成后将串联广州站、广州白云站、广州南站三大枢纽,广州南站至广州站通行时间将从40分钟缩短至15分钟左右,深港珠澳始发客车也可直通广州中心城区。这不仅能增强区域路网运输灵活性,更将为大湾区"1小时生活圈"加速成型提供支撑,成为落实大湾区国家战略的重要交通保障。(文/张玺 代俪娟 审核/任志宏 徐云华)
