สูตรการคํานวณ

Pusher และแบบสองทิศทาง

สําหรับสายพานลําเลียงแบบดันหรือแบบสองทิศทาง ความตึงของสายพานจะสูงกว่าสายพานลําเลียงแนวนอนทั่วไปดังนั้นเพลาที่ปลายทั้งสองจึงจําเป็นต้องถือเป็นเพลาขับและนํามารวมในการคํานวณโดยทั่วไปแล้วจะมีค่าประมาณ 2.2 เท่าของปัจจัยประสบการณ์ในการรับความตึงสายพานทั้งหมด

สูตร: TWS = 2.2 TW = 2.2 TB X FA

TWS ในหน่วยนี้หมายถึงการคํานวณความตึงของสายพานลําเลียงแบบสองทิศทางหรือแบบดัน

การคํานวณการหมุน

การคํานวณความตึง TWS ของสายพานลําเลียงแบบหมุนคือการคํานวณความตึงสะสมดังนั้นความตึงในทุกส่วนการแบกจะส่งผลต่อค่าความตึงทั้งหมดนั่นหมายความว่า แรงดึงทั้งหมดจะสะสมจากจุดเริ่มต้นของส่วนขับเคลื่อนในทางกลับ ไปตามทางกลับไปยังส่วนไอเดลอร์ จากนั้นจึงผ่านส่วนแบกไปยังส่วนขับเคลื่อน

จุดออกแบบในยูนิตนี้คือ T0 ซึ่งอยู่ใต้เพลาขับค่าของ T0 เท่ากับศูนย์เราคํานวณทุกส่วนตั้งแต่ T0ตัวอย่างเช่น ส่วนตรงแรกในทางกลับคือจาก T0 ถึง T1 และนั่นหมายถึงแรงดึงสะสมของ T1

T2 คือความตึงสะสมของตําแหน่งการหมุนในทางกลับกล่าวอีกนัยหนึ่งคือความตึงสะสมของ T0, T1 และ T2โปรดตามภาพประกอบด้านบนและหาความตึงเครียดสะสมของส่วนหลัง

สูตร: TWS = ( T6 )

ความตึงรวมของส่วนขับเคลื่อนในทางบรรทุก

TWS ในหน่วยนี้หมายถึงการคํานวณความตึงของสายพานลําเลียงแบบหมุน

สูตร: T0 = 0

T1 = WB + FBW X LR X WB

ความตึงของโซ่หย่อนที่ตําแหน่งขับเคลื่อน

สูตร: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

ความตึงของส่วนเลี้ยวในทางกลับ

สําหรับค่า Ca และ Cb โปรดดูที่ตาราง Fc

T2 = ( Ca X T2-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

TN = ( Ca X T1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

สูตร: TN = TN-1 + FBW X LR X WB

ความตึงของส่วนตรงในทางกลับ

T3 = T3-1 + FBW X LR X WB

T3 = T2 + FBW X LR X WB

สูตร: TN = TN-1 + FBW X LP X ( WB + WP )

ความตึงของส่วนตรงในทางบรรทุก

T4 = T4-1 + FBW X LP X ( WB + WP )

T4 = T3 + FBW X LP X ( WB + WP )

สูตร: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

ความตึงของส่วนเลี้ยวในทางบรรทุก

สําหรับค่า Ca และ Cb โปรดดูที่ตาราง Fc

T5 = ( Ca X T5-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

T5 = ( Ca X T4 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

สายพานลําเลียงแบบเกลียว

สูตร: TWS = TB ×ばつ FA

TWS ในหน่วยนี้หมายถึงการคํานวณความตึงของสายพานลําเลียงแบบเกลียว

สูตร: TB = [ 2 ×ばつ RO ×ばつ M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) ×ばつ FBW + ( WP ×ばつ H )

สูตร: TA = BS ×ばつ FS ×ばつ FT

โปรดดูตาราง FT และตาราง FS

การเปรียบเทียบ TA และ TB และการคํานวณอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องจะเหมือนกับสายพานลําเลียงประเภทอื่นๆมีข้อจํากัดและข้อบังคับบางประการเกี่ยวกับการออกแบบและการสร้างสายพานลําเลียงแบบเกลียวดังนั้น ในขณะที่ใช้สายพานแบบเกลียวหรือแบบหมุนของ HONGSBELT กับระบบสายพานลําเลียงแบบเกลียว เราขอแนะนําให้คุณดูคู่มือวิศวกรรมของ HONGSBELT และติดต่อกับฝ่ายบริการด้านเทคนิคของเราสําหรับข้อมูลและรายละเอียดเพิ่มเติม

ความตึงเครียดหน่วย

สูตร: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW ] XL + ( WP XH )

หากการขนย้ายผลิตภัณฑ์มีลักษณะเป็นการกองซ้อน แรงเสียดทาน Wf ที่เพิ่มขึ้นระหว่างการขนถ่ายกองซ้อนควรนํามาคํานวณแทน

สูตร: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW + Wf ] XL + ( WP XH )

สูตร: Wf = WP X FBP X PP

ความตึงเครียดที่อนุญาต

เนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกันของสายพานจึงมีความต้านทานแรงดึงที่แตกต่างกันซึ่งจะได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิดังนั้น การคํานวณหน่วยความตึงที่อนุญาต TA จึงสามารถนํามาใช้ตรงกันข้ามกับความตึงรวมของสายพาน TWผลการคํานวณนี้จะช่วยให้คุณตัดสินใจเลือกสายพานได้ถูกต้องและตรงกับความต้องการของสายพานลําเลียงโปรดดูที่ Table FS และ Table Ts ในเมนูด้านซ้าย

สูตร: TA = BS X FS X FT

BS = ความต้านแรงดึงของสายพานลําเลียง (Kg / M)

FS และ FT อ้างอิงถึงตาราง FS และตาราง FT

ตาราง F

ซีรีส์ HS-100

ซีรีส์ HS-200

ซีรีส์ HS-300

ซีรีส์ HS-400

ซีรีส์ HS-500

โต๊ะทส

อะซีตัล

ไนลอน

เอทิลีน

โพรพิลีน

การเลือกเพลา

สูตร: SL = ( TW + SW ) ?BW

ตารางน้ําหนักเพลาขับเคลื่อน / คนเดินเตาะแตะ - SW

การโก่งตัวของเพลาขับ/คนเดินเตาะแตะ - DS

ไม่มีแบริ่งกลาง

สูตร :

DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/FONT> ฉัน )

ด้วยแบริ่งระดับกลาง

สูตร :

DS = 1 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?I )

ความยืดหยุ่นของเพลาขับ - E

ช่วงเวลาความเฉื่อย - I

การคํานวณแรงบิดเพลาขับ - TS

สําหรับค่าการคํานวณข้างต้น โปรดเปรียบเทียบกับตารางด้านล่างเพื่อเลือกเพลาขับที่ดีที่สุดหากแรงบิดของเพลาขับยังแรงเกินไป สามารถใช้เฟืองขนาดเล็กเพื่อลดแรงบิดได้ และยังช่วยประหยัดต้นทุนหลักของเพลาและแบริ่งอีกด้วย

การใช้เฟืองที่เล็กกว่ามาใส่เพลาขับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเพื่อลดแรงบิด หรือใช้เฟืองที่ใหญ่กว่ามาใส่เพลาขับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเพื่อเพิ่มแรงบิด

ปัจจัยแรงบิดสูงสุดสําหรับเพลาขับ

แรงม้า

หากเลือกมอเตอร์ขับเคลื่อนสําหรับมอเตอร์ลดเกียร์ อัตราส่วนแรงม้าควรมากกว่าผลิตภัณฑ์ที่รองรับและแรงดึงทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทํางานของสายพาน

แรงม้า (HP)

วัตต์

เทเบิล เอฟซี

โปรดเปรียบเทียบวัสดุรางและวัสดุสายพานของสายพานลําเลียงกับขั้นตอนการขนส่งในสภาพแวดล้อมที่แห้งหรือเปียกเพื่อให้ได้ค่า FC

Ca ค่า Cb

หลังจากได้รับค่า FC จากตาราง FC แล้ว โปรดเปรียบเทียบกับมุมโค้งของสายพานลําเลียง แล้วคุณจะได้ค่า Ca และค่า Cb