கணக்கீட்டு சூத்திரங்கள்

புஷர் மற்றும் இருதரப்பு

புஷர் அல்லது இருதரப்பு கன்வேயருக்கு, பெல்ட் டென்ஷன் சாதாரண கிடைமட்ட கன்வேயரை விட அதிகமாக இருக்கும்;எனவே, இரண்டு முனைகளில் உள்ள தண்டுகள் டிரைவ் ஷாஃப்ட்களாகக் கருதப்பட வேண்டும் மற்றும் கணக்கீட்டில் உட்படுத்தப்படுகின்றன.பொதுவாக, மொத்த பெல்ட் டென்ஷனைப் பெறுவதற்கான அனுபவக் காரணி தோராயமாக 2.2 மடங்கு அதிகம்.

ஃபார்முலா: TWS = 2.2 TW = 2.2 TB X FA

இந்த அலகில் TWS என்பது இருதரப்பு அல்லது புஷர் கன்வேயரின் பதற்றம் கணக்கீடு ஆகும்.

திருப்பு கணக்கீடு

டர்னிங் கன்வேயரின் டென்ஷன் கணக்கீடு TWS என்பது திரட்டப்பட்ட பதற்றத்தை கணக்கிடுவதாகும்.எனவே, ஒவ்வொரு சுமந்து செல்லும் பகுதியிலும் உள்ள பதற்றம் மொத்த பதற்றத்தின் மதிப்பை பாதிக்கும்.அதாவது, மொத்த பதற்றம் டிரைவ் பிரிவின் தொடக்கத்திலிருந்து திரும்பும் வழியில், ஐட்லர் பகுதிக்கு திரும்பும் வழியில் குவிந்து, பின்னர் சுமந்து செல்லும் பகுதி வழியாக டிரைவ் பிரிவுக்கு செல்கிறது.

டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் கீழ் இந்த யூனிட்டின் வடிவமைப்பு புள்ளி T0 ஆகும்.T0 இன் மதிப்பு பூஜ்ஜியத்திற்கு சமம்;T0 இலிருந்து ஒவ்வொரு பகுதியையும் கணக்கிடுகிறோம்.எடுத்துக்காட்டாக, திரும்பும் வழியில் முதல் நேரான பகுதி T0 இலிருந்து T1 வரை இருக்கும், அதாவது T1 இன் திரட்டப்பட்ட பதற்றம்.

T2 என்பது திரும்பும் வழியில் திருப்பு நிலையின் திரட்டப்பட்ட பதற்றம்;மற்றொரு வார்த்தையில், இது T0, T1 மற்றும் T2 ஆகியவற்றின் திரட்டப்பட்ட பதற்றம்.மேலே உள்ள விளக்கத்தின்படி தயவுசெய்து பிந்தைய பிரிவுகளின் திரட்டப்பட்ட பதற்றத்தைக் கண்டறியவும்.

சூத்திரம்: TWS = (T6)

சுமந்து செல்லும் வழியில் டிரைவ் பிரிவின் மொத்த பதற்றம்.

இந்த அலகில் TWS என்பது டர்னிங் கன்வேயரின் டென்ஷன் கணக்கீடு ஆகும்.

சூத்திரம்: T0 = 0

T1 = WB + FBW X LR X WB

டிரைவ் நிலையில் கேடனரி தொய்வின் பதற்றம்.

ஃபார்முலா: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

திரும்பும் வழியில் திருப்பும் பகுதியின் பதற்றம்.

Ca மற்றும் Cb மதிப்பிற்கு, அட்டவணை Fc ஐப் பார்க்கவும்.

T2 = ( Ca X T2-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

TN = ( Ca X T1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

ஃபார்முலா: TN = TN-1 + FBW X LR X WB

திரும்பும் வழியில் நேரான பிரிவின் பதற்றம்.

T3 = T3-1 + FBW X LR X WB

T3 = T2 + FBW X LR X WB

ஃபார்முலா: TN = TN-1 + FBW X LP X (WB + WP)

சுமந்து செல்லும் வழியில் நேராக பிரிவின் பதற்றம்.

T4 = T4-1 + FBW X LP X (WB + WP)

T4 = T3 + FBW X LP X (WB + WP)

ஃபார்முலா: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

சுமந்து செல்லும் வழியில் திருப்பு பிரிவின் பதற்றம்.

Ca மற்றும் Cb மதிப்பிற்கு, அட்டவணை Fc ஐப் பார்க்கவும்.

T5 = ( Ca X T5-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

T5 = ( Ca X T4 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

சுழல் கன்வேயர்

ஃபார்முலா: TWS = TB ×ばつ FA

இந்த அலகில் TWS என்பது சுழல் கன்வேயரின் பதற்றம் கணக்கீடு ஆகும்.

சூத்திரம்: TB = [ 2 ×ばつ RO ×ばつ M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) ×ばつ FBW + ( WP ×ばつ H )

சூத்திரம்: TA = BS ×ばつ FS ×ばつ FT

டேபிள் எஃப்டி மற்றும் டேபிள் எஃப்எஸ் ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும்.

TA மற்றும் TB ஆகியவற்றின் ஒப்பீடு மற்றும் பிற தொடர்புடைய கணக்கீடுகள் மற்ற வகை கன்வேயர்களைப் போலவே இருக்கும்.சுழல் கன்வேயரின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் சில கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன.எனவே, HONGSBELT ஸ்பைரல் அல்லது டர்னிங் பெல்ட்களை ஸ்பைரல் கன்வேயர் சிஸ்டத்திற்குப் பயன்படுத்தும்போது, ​​HONGSBELT இன்ஜினியரிங் கையேட்டைப் பார்க்கவும், மேலும் தகவல் மற்றும் விவரங்களுக்கு எங்கள் தொழில்நுட்ப சேவைத் துறையைத் தொடர்புகொள்ளவும் பரிந்துரைக்கிறோம்.

அலகு பதற்றம்

சூத்திரம்: TB = [ (WP + 2WB) X FBW ] XL + (WP XH)

சுமந்து செல்லும் பொருட்கள் குவிந்து கிடக்கும் குணாதிசயத்துடன் இருந்தால், பைலிங் அப் கடத்தலின் போது அதிகரிக்கும் உராய்வு விசை Wf கணக்கீட்டிற்கு உட்பட்டதாக இருக்க வேண்டும்.

ஃபார்முலா: TB = [ (WP + 2WB ) X FBW + Wf ] XL + ( WP XH )

ஃபார்முலா: Wf = WP X FBP X PP

அனுமதிக்கக்கூடிய பதற்றம்

பெல்ட்டின் வெவ்வேறு பொருள் காரணமாக வெப்பநிலை மாறுபாட்டால் பாதிக்கப்படும் வெவ்வேறு இழுவிசை வலிமை உள்ளது.எனவே, அலகு அனுமதிக்கப்பட்ட பதற்றம் TA கணக்கீடு பெல்ட் மொத்த பதற்றம் TW உடன் மாறாக பயன்படுத்தப்படும்.இந்த கணக்கீட்டு முடிவு, பெல்ட் தேர்வின் சரியான தேர்வு மற்றும் கன்வேயரின் கோரிக்கைகளை பொருத்த உங்களுக்கு உதவும்.இடது மெனுவில் உள்ள அட்டவணை FS மற்றும் Ts Ts ஐப் பார்க்கவும்.

ஃபார்முலா: TA = BS X FS X FT

BS = கன்வேயர் பெல்ட் இழுவிசை வலிமை (Kg/M)

FS மற்றும் FT அட்டவணை FS மற்றும் Table FT ஐப் பார்க்கவும்

அட்டவணை Fs

தொடர் HS-100

தொடர் HS-200

தொடர் HS-300

தொடர் HS-400

தொடர் HS-500

அட்டவணை Ts

அசிடால்

நைலான்

பாலிஎதிலின்

பாலிப்ரொப்பிலீன்

தண்டு தேர்வு

ஃபார்முலா: SL = (TW + SW) ?BW

டிரைவன் / இட்லர் ஷாஃப்ட் எடை அட்டவணை - SW

டிரைவ் / இட்லர் ஷாஃப்ட்டின் விலகல் - DS

இடைநிலை தாங்கி இல்லாமல்

சூத்திரம்:

DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/FONT> I)

இடைநிலை தாங்கி கொண்டு

சூத்திரம்:

DS = 1 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?I )

டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் நெகிழ்ச்சி - ஈ

செயலற்ற தருணம் - I

டிரைவ் ஷாஃப்ட் முறுக்கு கணக்கீடு - TS

மேலே உள்ள கணக்கீட்டு மதிப்பிற்கு, சிறந்த டிரைவ் ஷாஃப்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு கீழே உள்ள அட்டவணையுடன் ஒப்பிடவும்.டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் முறுக்குவிசை இன்னும் வலுவாக இருந்தால், சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டை முறுக்குவிசையைக் குறைக்கப் பயன்படுத்தலாம்.

முறுக்குவிசையைக் குறைக்க பெரிய விட்டம் கொண்ட டிரைவ் ஷாஃப்டைப் பொருத்த சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்துதல் அல்லது முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க சிறிய விட்டம் கொண்ட டிரைவ் ஷாஃப்டைப் பொருத்த பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்துதல்.

டிரைவ் ஷாஃப்டிற்கான அதிகபட்ச முறுக்கு காரணி

குதிரைத்திறன்

டிரைவ் மோட்டார் ஒரு கியர் குறைப்பான் மோட்டாருக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், குதிரைத்திறன் விகிதம் சுமந்து செல்லும் பொருட்கள் மற்றும் பெல்ட் இயங்கும் போது உருவாக்கும் மொத்த இழுவிசை விசையை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

குதிரை சக்தி (HP)

வாட்ஸ்

டேபிள் எஃப்சி

எஃப்சி மதிப்பைப் பெற, கன்வேயரின் தண்டவாளப் பொருள் மற்றும் பெல்ட் மெட்டீரியலை வறண்ட அல்லது ஈரமான சூழலில் போக்குவரத்து செயல்முறையுடன் ஒப்பிடவும்.

Ca, Cb மதிப்பு

டேபிள் எஃப்சியில் இருந்து எஃப்சி மதிப்பைப் பெற்ற பிறகு, அதை கன்வேயரின் வளைந்த கோணத்துடன் வேறுபடுத்திப் பார்க்கவும், நீங்கள் மதிப்பு Ca மற்றும் Cb மதிப்பைப் பெறலாம்.