Výpočtové vzorce

Tlačný a obojsmerný

Pre tlačný alebo obojsmerný dopravník bude napätie pásu vyššie ako pri bežnom horizontálnom dopravníku;preto je potrebné hriadele na dvoch koncoch považovať za hnacie hriadele a zahrnúť ich do výpočtu.Vo všeobecnosti je na získanie celkového napnutia remeňa približne 2,2-násobok skúsenostného faktora.

VZOR: TWS = 2,2 TW = 2,2 TB X FA

TWS v tejto jednotke znamená výpočet napätia obojsmerného alebo tlačného dopravníka.

Výpočet otáčania

Výpočet napätia TWS otočného dopravníka slúži na výpočet akumulovaného napätia.Preto napätie v každej nosnej časti ovplyvní hodnotu celkového napätia.To znamená, že celkové napätie sa akumuluje od začiatku hnacej sekcie spätnou cestou, pozdĺž spätnej cesty k napínacej sekcii a potom prechádza cez nosnú sekciu do hnacej sekcie.

Konštrukčný bod v tejto jednotke je T0 pod hnacím hriadeľom.Hodnota T0 sa rovná nule;každý úsek vypočítame z T0.Napríklad prvý priamy úsek na spiatočnej ceste je z T0 do T1, čo znamená akumulované napätie T1.

T2 je akumulované napätie v polohe otáčania pri spätnom chode;inými slovami, je to nahromadené napätie T0, T1 a T2.Podľa vyššie uvedeného obrázku zistite akumulované napätie v posledných častiach.

VZOREC: TWS = ( T6 )

Celkové napnutie hnacej časti v nosnom smere.

TWS v tejto jednotke znamená výpočet napätia otočného dopravníka.

VZOREC: T0 = 0

T1 = WB + FBW X LR X WB

Napätie priehybu trolejového vedenia v polohe jazdy.

VZOREC: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

Napnutie otočnej časti na spiatočke.

Hodnoty Ca a Cb nájdete v tabuľke Fc.

T2 = (Ca X T2-1) + (Cb X FBW X RO) X WB

TN = ( Ca X T1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

VZOR: TN = TN-1 + FBW X LR X WB

Napnutie priameho úseku v spätnom smere.

T3 = T3-1 + FBW X LR X WB

T3 = T2 + FBW X LR X WB

VZOR: TN = TN-1 + FBW X LP X ( WB + WP )

Napnutie priameho úseku v nosnej ceste.

T4 = T4-1 + FBW X LP X ( WB + WP )

T4 = T3 + FBW X LP X (WB + WP)

VZOREC: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

Napnutie otočnej časti v nosnej dráhe.

Hodnoty Ca a Cb nájdete v tabuľke Fc.

T5 = ( Ca X T5-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

T5 = ( Ca X T4 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

Špirálový dopravník

VZOREC: TWS = TB ×ばつ FA

TWS v tejto jednotke znamená výpočet napätia špirálového dopravníka.

VZOREC: TB = [ 2 ×ばつ RO ×ばつ M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) ×ばつ FBW + ( WP ×ばつ H )

VZOREC: TA = BS ×ばつ FS ×ばつ FT

Pozrite si tabuľku FT a tabuľku FS.

Porovnanie TA a TB a ďalšie súvisiace výpočty sú rovnaké ako pri iných typoch dopravníkov.Existujú určité obmedzenia a predpisy týkajúce sa konštrukcie a konštrukcie špirálového dopravníka.Preto vám pri aplikácii špirálových alebo otočných pásov HONGSBELT na špirálový dopravníkový systém odporúčame nahliadnuť do Inžinierskej príručky HONGSBELT a pre ďalšie informácie a podrobnosti sa obrátiť na naše oddelenie technických služieb.

Jednotkové napätie

VZOR: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW ] XL + ( WP XH )

Ak majú prepravované produkty charakteristiku hromadenia, trecia sila Wf, ktorá sa zvyšuje počas hromadenia, by sa mala zahrnúť do výpočtu.

VZOR: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW + Wf ] XL + ( WP XH )

VZOREC: Wf = WP X FBP X PP

Prípustné napätie

Vzhľadom na rozdielny materiál pásu má rôznu pevnosť v ťahu, ktorá bude ovplyvnená zmenami teploty.Výpočet jednotkového prípustného napätia TA sa preto môže použiť na kontrast s celkovým napätím remeňa TW.Tento výsledok výpočtu vám pomôže správne si vybrať pás a prispôsobiť sa požiadavkám dopravníka.Pozrite si tabuľku FS a tabuľku T v ľavom menu.

VZOREC: TA = BS X FS X FT

BS = pevnosť v ťahu dopravného pásu ( kg / M )

FS a FT Pozri tabuľku FS a tabuľku FT

Tabuľka Fs

Séria HS-100

Séria HS-200

Séria HS-300

Séria HS-400

Séria HS-500

Tabuľka Ts

Acetal

Nylon

Polyetylén

Polypropylén

Výber hriadeľa

VZOREC: SL = ( TW + SW ) ?BW

Tabuľka hmotnosti hnaného / napínacieho hriadeľa - SW

Vychýlenie hnacieho / vloženého hriadeľa - DS

Bez medziľahlého ložiska

VZOREC:

DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/FONT> I )

So stredným ložiskom

VZOREC:

DS = 1?10-4 (SL?SB3 / E?I)

Elasticita hnacieho hriadeľa - E

Moment zotrvačnosti - I

Výpočet krútiaceho momentu hnacieho hriadeľa - TS

Pre vyššie uvedenú výpočtovú hodnotu porovnajte s tabuľkou nižšie pre výber najlepšieho hnacieho hriadeľa.Ak je krútiaci moment hnacieho hriadeľa stále príliš silný, menšie ozubené koleso sa môže použiť na zníženie krútiaceho momentu a tiež na úsporu primárnych nákladov na hriadeľ a ložisko.

Použite menšie ozubené koleso na nasadenie hnacieho hriadeľa s väčším priemerom na zníženie krútiaceho momentu alebo použitie väčšieho ozubeného kolesa na nasadenie hnacieho hriadeľa s menším priemerom na zvýšenie krútiaceho momentu.

Maximálny krútiaci moment pre hnací hriadeľ

Konská sila

Ak je hnací motor vybraný pre motor s prevodovkou, pomer konských síl by mal byť väčší ako nosné produkty a celková ťažná sila, ktorá vzniká počas chodu remeňa.

Konská sila (HP)

Watts

Tabuľka FC

Porovnajte materiál koľajníc a pásov dopravníka s postupom prepravy v suchom alebo mokrom prostredí, aby ste získali hodnotu FC.

Hodnota Ca, Cb

Po získaní hodnoty FC z tabuľky FC ju porovnajte so zakriveným uhlom dopravníka a môžete získať hodnotu Ca a hodnotu Cb.