រូបមន្តគណនា

Pusher និង Bidirectional

សម្រាប់អ្នករុញឬ conveyor ទ្វេទិស ភាពតានតឹងខ្សែក្រវ៉ាត់នឹងខ្ពស់ជាង conveyor ផ្ដេកធម្មតា;ដូច្នេះ shafts នៅចុងទាំងពីរគឺចាំបាច់ដើម្បីចាត់ទុកថាជា drive shafts និង subsumed ក្នុងការគណនា។ជាទូទៅវាមានប្រហែល 2.2 ដងនៃកត្តាបទពិសោធន៍ដើម្បីទទួលបានភាពតានតឹងខ្សែក្រវ៉ាត់សរុប។

រូបមន្ត៖ TWS = 2.2 TW = 2.2 TB X FA

TWS នៅក្នុងឯកតានេះមានន័យថាការគណនាភាពតានតឹងនៃប្រអប់បញ្ជូនទ្វេទិសឬ pusher ។

ការគណនាបង្វិល

ការគណនាភាពតានតឹង TWS នៃកុងទ័របង្វិលគឺដើម្បីគណនាភាពតានតឹងបង្គរ។ដូច្នេះភាពតានតឹងនៅគ្រប់ផ្នែកដឹកជញ្ជូននឹងប៉ះពាល់ដល់តម្លៃនៃភាពតានតឹងសរុប។នោះមានន័យថា ភាពតានតឹងសរុបត្រូវបានបង្គរពីដើមផ្នែកដ្រាយក្នុងផ្លូវត្រឡប់មកវិញ តាមផ្លូវត្រឡប់ទៅផ្នែកទំនេរ ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ផ្នែកដឹកទៅផ្នែកដ្រាយ។

ចំណុចនៃការរចនានៅក្នុងអង្គភាពនេះគឺ T0 ដែលស្ថិតនៅក្រោមអ័ក្សដ្រាយ។តម្លៃនៃ T0 គឺស្មើនឹងសូន្យ;យើងគណនាផ្នែកនីមួយៗពី T0 ។ឧទាហរណ៍ផ្នែកត្រង់ដំបូងនៅក្នុងវិធីត្រឡប់មកវិញគឺពី T0 ទៅ T1 ហើយនោះមានន័យថាភាពតានតឹងបង្គរនៃ T1 ។

T2 គឺជាភាពតានតឹងបង្គរនៃទីតាំងងាកនៅក្នុងវិធីត្រឡប់មកវិញ;នៅក្នុងពាក្យមួយទៀតវាគឺជាភាពតានតឹងបង្គរនៃ T0, T1 និង T2 ។សូម​យោង​តាម​ការ​បង្ហាញ​ខាង​លើ ហើយ​រក​ឃើញ​ពី​ភាព​តាន​តឹង​នៃ​ផ្នែក​ក្រោយៗ​ទៀត។

រូបមន្ត៖ TWS = (T6)

ភាពតានតឹងសរុបនៃផ្នែកដ្រាយនៅក្នុងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។

TWS នៅក្នុងឯកតានេះមានន័យថាការគណនាភាពតានតឹងនៃឧបករណ៍បញ្ជូន។

រូបមន្ត៖ T0 = 0

T1 = WB + FBW X LR X WB

ភាពតានតឹងនៃ catenary sag នៅទីតាំងដ្រាយ។

រូបមន្ត៖ TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

ភាពតានតឹងនៃផ្នែកងាកនៅក្នុងវិធីត្រឡប់មកវិញ។

សម្រាប់តម្លៃ Ca និង Cb សូមមើលតារាង Fc ។

T2 = ( Ca X T2-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

TN = ( Ca X T1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

រូបមន្ត៖ TN = TN-1 + FBW X LR X WB

ភាពតានតឹងនៃផ្នែកត្រង់នៅក្នុងវិធីត្រឡប់មកវិញ។

T3 = T3-1 + FBW X LR X WB

T3 = T2 + FBW X LR X WB

រូបមន្ត៖ TN = TN-1 + FBW X LP X ( WB + WP )

ភាពតានតឹងនៃផ្នែកត្រង់នៅក្នុងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។

T4 = T4-1 + FBW X LP X ( WB + WP )

T4 = T3 + FBW X LP X ( WB + WP )

រូបមន្ត៖ TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

ភាពតានតឹងនៃផ្នែកងាកនៅក្នុងវិធីដឹក។

សម្រាប់តម្លៃ Ca និង Cb សូមមើលតារាង Fc ។

T5 = ( Ca X T5-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

T5 = ( Ca X T4 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

ឧបករណ៍បញ្ជូនវង់

រូបមន្ត៖ TWS = TB ×ばつ FA

TWS នៅក្នុងឯកតានេះមានន័យថាការគណនាភាពតានតឹងនៃវង់ conveyor ។

ទម្រង់បែបបទ៖ TB = [ 2 ×ばつ RO ×ばつ M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) ×ばつ FBW + ( WP ×ばつ H )

រូបមន្ត៖ TA = BS ×ばつ FS ×ばつ FT

សូមមើលតារាង FT និងតារាង FS ។

ការប្រៀបធៀបនៃ TA និង TB និងការគណនាពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតគឺដូចគ្នាទៅនឹងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃ conveyors ។មានការរឹតបន្តឹង និងបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនលើការរចនា និងការសាងសង់ឧបករណ៍បញ្ជូនវង់។ដូច្នេះហើយ ខណៈពេលដែលកំពុងអនុវត្តវង់ ឬខ្សែក្រវាត់របស់ HONGSBELT ទៅនឹងប្រព័ន្ធបញ្ជូនវង់ យើងសូមណែនាំអ្នកឱ្យមើលសៀវភៅណែនាំវិស្វកម្ម HONGSBELT ហើយទាក់ទងជាមួយផ្នែកសេវាកម្មបច្ចេកទេសរបស់យើងសម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម និងព័ត៌មានលម្អិត។

ភាពតានតឹងឯកតា

រូបមន្ត៖ TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW ] XL + ( WP XH )

ប្រសិនបើការដឹកផលិតផលមានលក្ខណៈនៃការប្រមូលផ្តុំ កម្លាំងកកិត Wf ដែលកើនឡើងកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនគំនរគួរតែបន្តទៅការគណនា។

រូបមន្ត៖ TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW + Wf ] XL + ( WP XH )

រូបមន្ត៖ Wf = WP X FBP X PP

ភាពតានតឹងដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ដោយសារតែសម្ភារៈផ្សេងគ្នានៃខ្សែក្រវ៉ាត់មានកម្លាំង tensile ផ្សេងគ្នាដែលនឹងត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព។ដូច្នេះការគណនាឯកតានៃភាពតានតឹងដែលអាចអនុញ្ញាតបាន TA អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទុយជាមួយនឹងភាពតានតឹងសរុបខ្សែក្រវ៉ាត់ TW ។លទ្ធផលនៃការគណនានេះនឹងជួយអ្នកក្នុងការធ្វើឱ្យជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃការជ្រើសរើសខ្សែក្រវាត់ និងត្រូវគ្នាទៅនឹងតម្រូវការរបស់ឧបករណ៍បញ្ជូន។សូមមើលតារាង FS និង Table Ts នៅក្នុងម៉ឺនុយខាងឆ្វេង។

រូបមន្ត៖ TA = BS X FS X FT

BS = កម្លាំង​តង់​ស៊ី​ល​ខ្សែ​ក្រវាត់​បញ្ជូន (Kg / M)

FS និង FT យោងទៅតារាង FS និងតារាង FT

តារាង Fs

ស៊េរី HS-100

ស៊េរី HS-200

ស៊េរី HS-300

ស៊េរី HS-400

ស៊េរី HS-500

តារាង Ts

អាសេតាល់

នីឡុង

ប៉ូលីអេទីឡែន

ប៉ូលីភីលីនលីន

ការជ្រើសរើសអ័ក្ស

រូបមន្ត៖ SL = (TW + SW) ?BW

តារាងទម្ងន់ដងខ្លួនដែលជំរុញ / Idler Shaft - SW

Deflection នៃ Drive / Idler Shaft - DS

ដោយគ្មានបន្ទុកកម្រិតមធ្យម

រូបមន្ត៖

DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/FONT> ខ្ញុំ )

ជាមួយនឹងកម្រិតមធ្យម Bearing

រូបមន្ត៖

DS = 1 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?I )

ការបត់បែននៃអ័ក្សដ្រាយ - អ៊ី

ពេលវេលានិចលភាព - I

ការគណនាកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ដ្រាយ - TS

សម្រាប់តម្លៃគណនាខាងលើ សូមប្រៀបធៀបជាមួយតារាងខាងក្រោមសម្រាប់ការជ្រើសរើស ដ្រាយវ៍រឹងល្អបំផុត។ប្រសិនបើកម្លាំងបង្វិលជុំនៃអ័ក្សដ្រាយនៅតែខ្លាំងនោះ ស្ពឺតូចអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំ ហើយថែមទាំងជួយសន្សំសំចៃថ្លៃដើមនៃអ័ក្ស និងទ្រនាប់ផងដែរ។

ការប្រើប្រាស់ស្ពឺតូចជាងមុន ដើម្បីបំពាក់ចង្កឹះដ្រាយដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាង ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិល ឬប្រើស្ពឺដែលធំជាងនេះ ដើម្បីឱ្យសមទៅនឹងអ័ក្សដ្រាយដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ។

កត្តាកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាសម្រាប់ Drive Shaft

កម្លាំងសេះ

ប្រសិនបើម៉ូទ័រដ្រាយត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ម៉ូទ័រកាត់បន្ថយប្រអប់លេខ សមាមាត្រកម្លាំងសេះគួរតែធំជាងផលិតផលដឹក និងកម្លាំងតង់ស៊ីតេសរុបដែលបង្កើតកំឡុងពេលដំណើរការខ្សែក្រវ៉ាត់។

ថាមពលសេះ (HP)

វ៉ាត់

តារាង FC

សូម​ប្រៀបធៀប​សម្ភារៈ​ផ្លូវដែក និង​សម្ភារៈ​ខ្សែក្រវាត់​របស់​ឧបករណ៍​ដឹកជញ្ជូន​ជាមួយនឹង​នីតិវិធី​ដឹកជញ្ជូន​ក្នុង​បរិយាកាស​ស្ងួត ឬ​សើម ដើម្បី​ទទួលបាន​តម្លៃ FC ។

តម្លៃ Ca, Cb

បន្ទាប់ពីទទួលបានតម្លៃ FC ពីតារាង FC សូមប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងមុំកោងនៃកុងទ័រ ហើយអ្នកអាចទទួលបានតម្លៃ Ca និងតម្លៃ Cb ។