国鉄105形蒸気機関車
国鉄105形蒸気機関車(こくてつ105がたじょうききかんしゃ)は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式 蒸気機関車である。
概要
[編集 ]本形式は、秋田鉄道(現在の花輪線の一部)の4.1形(4.1)で、1934年(昭和9年)6月1日付けで同鉄道が国有化されたことにより、国有鉄道籍を得たものである。国有化に際して、105形(105)と改番された。
この機関車は1913年(大正2年)、イギリスのカー・ステュアート (英語版)が中央鉄道向けに2両(製造番号1197, 1198)を製造した、車軸配置2-4-0(1B)のタンク機関車の1両(製造番号1198)である。同社流のずんぐりとしたデザインの機関車である。
しかし、中央鉄道は路線の建設ができず[1] 、製造番号1197のみを引き取り、製造番号1198はキャンセルした。中央鉄道では当面使用の予定がないため、上武鉄道(現在の秩父鉄道に)D形(6)として貸し渡したが、1916年(大正5年)10月に返却された。中央鉄道は、これを信濃鉄道に売却し6としたが、信濃鉄道はこれを使用することなく0-6-0形タンク機関車と交換で播州鉄道(後の播丹鉄道)に譲渡した。播丹鉄道では1936年(昭和11年)まで在籍し、側水槽を増強する改造も受けていたが、晩年はあまり使用されず、同年出石鉄道に譲渡され、1944年(昭和19年)の同線休止[2] 時に廃車解体された。番号は、一貫して6であった。
一方の製造番号1198は、1914年(大正3年)に秋田鉄道が開業用として購入し、4.1として使用した。1934年に鉄道省籍となり105と改められたが、ほどなく休車となり、1938年(昭和18年)に流山鉄道(現在の流鉄)に譲渡された。流山鉄道では、シリンダ横にステップを新設し、蒸気ドーム覆いと砂箱を大型化した。砂箱は、鉄道省2500形からの発生品であった。その後、1951年(昭和26年)に日本車輌製造蕨工場の入換用に転じ、1960年(昭和35年)に解体された。
主要諸元
[編集 ]- 全長 : 7,799mm
- 全高 : 3,428mm
- 全幅 : 2,394mm
- 軌間 : 1,067mm
- 車軸配置 : 2-4-0(1B)
- 動輪直径 : 1,370mm
- 弁装置 : スチーブンソン式基本型
- シリンダー(×ばつ行程) : ×ばつ508mm
- ボイラー圧力 : 11.0kg/cm2
- 火格子面積 : 0.70m2
- 全伝熱面積 : 41.0m2
- 煙管蒸発伝熱面積 : 36.9m2
- 火室蒸発伝熱面積 : 4.1m2
- 小煙管(×ばつ数) : ×ばつ107本
- 機関車運転整備重量 : 26.42t
- 機関車空車重量 : 20.32t
- 機関車動輪上重量(運転整備時) : 19.81t
- 機関車動輪軸重(第1動輪上) : 10.06t
- 水タンク容量 : 3.4m3
- 燃料積載量 : 1.02t
- 機関車性能
- シリンダ引張力(0.85P) : 3,040kg
- ブレーキ方式 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
脚注
[編集 ]参考文献
[編集 ]- 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」 1956年 鉄道図書刊行会
- 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 1」 1968年 誠文堂新光社
- 臼井茂信「機関車の系譜図 2」 1973年 交友社
- 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 I」 1984年 プレス・アイゼンバーン
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