阪急4050形電車
阪急4050形電車 | |
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正雀車庫に配置される4052 | |
基本情報 | |
運用者 | 阪急電鉄 |
主要諸元 | |
軌間 | 1,435 mm(標準軌) |
電気方式 | 直流1,500V(架空電車線方式) |
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阪急4050形電車(はんきゅう4050がたでんしゃ)は、阪急電鉄が1982年に導入した救援用の制御車である。
本項ではブレーキシステムと連結器を改造した4250形電車(車両番号変更なし)についても記述する。
概要
[編集 ]1982年に登場した救援車で、老朽化した救援用電動貨車(4203・4208・4501)の代替[1] 、また救援車の車種統一のため[2] 、廃車となった920系969 - 972の車体を改造した両運転台式の制御貨車である[1] 。出動の際は他の電車と連結する[2] 。
車両番号は4050 - 4053となり、西宮・平井・正雀・桂の各車庫に配置された[3] [2] 。
導入時の改造
[編集 ]種車は付随車だったため、運転台が新たに設置された。屋根上機器は全て撤去され、廃車発生品の前照灯とパトライトが設置された。製造当初は黒一色の塗装だったが、各車庫への配属前に黄色の警戒帯が追加塗装された。
高架区間や橋梁上などでの作業の容易化を図るため、妻面には大型の内開き戸を設け、天井に設置されたレール式のチェーンブロックによる機材積み降ろしが可能な構造となっている[1] 。
導入以後の変遷
[編集 ]台車は種車のH50を装着していたが、後に全車ともアルストーム式のFS324Aへ換装され[3] 、方向幕を設置する改造も行われている[2] 。
当初は全車とも電磁直通ブレーキ(HSC)車で自動連結器を使用していたが、一部の車両は併結車両の関係から電気指令式ブレーキへの改造と密着連結器への交換が実施された[1] 。この改造車は4250形に区分され、2012年時点で4050・4051・4053の3両が改造されているが、車両番号に変更はない[4] 。
1997年4月に車両としては除籍され[3] [5] 、各車庫の機材扱いとなった。
2023年 10月1日終車後(10月2日未明)に桂車庫所属の4053が線路閉鎖のうえで、京都線所属の8300系8312F(6連)に牽引され、正雀に廃車のため回送された[要出典 ]。 その後4052・4053は廃車となり、正雀工場から解体場所まで輸送された。
配置
[編集 ]車番の「*」は4250形[4] 。
番号 | 配置 | 種車 |
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4050* | 西宮 | 969 |
4051* | 平井 | 970 |
4052 | 正雀 | 971 |
4053* | 桂 | 972 |
脚注
[編集 ]参考文献
[編集 ]- 阪急電鉄・諸河久『カラーブックス 日本の私鉄 阪急』保育社、1998年。
- 飯島巌『復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄』ネコ・パブリッシング、2002年。
- 山口益生『阪急電車』JTBパブリッシング、2012年。
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