シュコダ39T
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シュコダ39T | |
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シュコダ39T(1755) (2022年撮影) | |
基本情報 | |
製造所 | シュコダ・トランスポーテーション |
製造年 | 2021年 - 2024年 |
製造数 | 38両(1751 - 1788) |
運用開始 | 2022年 |
投入先 | オストラヴァ市電 |
主要諸元 | |
編成 | 2車体連接車、片運転台 |
軌間 | 1,435 mm |
電気方式 |
直流600 V (架空電車線方式) |
最高速度 | 80 km/h |
車両定員 |
定員172人(着席60人) (乗客密度4人/m2) |
全長 | 26,640 mm |
全幅 | 2,500 mm |
全高 | 3,555 mm |
床面高さ | 低床率100 % |
備考 | 主要数値は[1] [2] [3] [4] に基づく。 |
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シュコダ39T(チェコ語: Škoda 39T)は、チェコの車両メーカーであるシュコダ・トランスポーテーションが開発・展開する路面電車 車両。チェコの路面電車であるオストラヴァ市電 向けに開発された、バリアフリーに適した超低床電車である[1] [2] [3] 。
概要
[編集 ]シュコダ・トランスポーテーションが展開する路面電車車両のフォアシティ・スマート のうち、チェコのオストラヴァ(オストラヴァ市電)向けに開発された車種。3箇所に乗降扉を有する前方車体に1軸、乗降扉が2箇所に存在する後方車体に2軸の回転軸付きの台車を有する2車体連接車で、車内全体がバリアフリーに適した低床車体になっている他、冷暖房やUSBポートが設けられている。また車体の材料の不燃性、構体の強度や耐衝撃性などは最新のヨーロッパの規格に準拠したものになっている[3] [5] [6] 。
2018年にシュコダ・トランスポーテーションが新型車両の発注権を獲得し、2021年 10月から試運転が実施された後、翌2022年 2月17日から本格的な営業運転を開始した[注釈 1] 。それ以降、追加発注分を含めて2024年までに合計38両が導入されており、長年使用されていたタトラT3やタトラT6A5の置き換えが進められる事になっている[3] [5] [6] [4] [8] 。
脚注
[編集 ]ウィキメディア・コモンズには、シュコダ39T に関連するカテゴリがあります。
[脚注の使い方]
注釈
[編集 ]- ^ 当初は2020年 9月に営業運転を開始する予定だったが、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響でスケジュールに遅延が生じた[7] 。
出典
[編集 ]- ^ a b "FORCITY SMART OSTRAVA". Škoda. 2023年1月21日閲覧。
- ^ a b "TRAMCAR FORCITY SMART OSTRAVA". Škoda. 2023年1月21日閲覧。
- ^ a b c d "Škoda 39T". Dopravní podnik Ostrava a.s. (2022年2月17日). 2023年1月21日閲覧。
- ^ a b Libor Hinčica (2024年8月31日). "Škoda předala ostravskému DP poslední tramvaje 39T". Československý Dopravák. 2024年9月1日閲覧。
- ^ a b "ForCity Smart 39T With DPO". Railvolution (2022年2月17日). 2023年1月21日閲覧。
- ^ a b Jan Sůra (2022年2月4日). "The first Škoda 39T tram has completed its test operation in Ostrava". CEE TRANSPORT. 2023年1月21日閲覧。
- ^ "Ostrava stále čeká na tramvaje za necelé dvě miliardy korun, zakázka má kvůli covidu další zpoždění". Česká televize (2021年7月15日). 2023年1月21日閲覧。
- ^ Vít Hinčica (2018年9月7日). "Velkokapacitní tramvaje pro Ostravu dodá Škodovka". Československý Dopravák. 2023年1月21日閲覧。
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^1 - シュコダ・トランスポーテーションが手掛けた路面電車車両。機器流用車も含める。 |