Continental AG

En 1868, une petite fabrique de caoutchouc de Hanovre, la Neue Hannoversche Gummi-Warenfabrik fait faillite. L'un des créanciers, le banquier Moritz Magnus (de) , la reprend, réunit des investisseurs pour fonder, le 8 octobre 1871, la société anonyme Continental Caoutchouc & Gutta-Percha^[8] . En 1882, le « cheval sautant », l'emblème de la Basse-Saxe, est déposé comme marque de fabrique^[9] . Ce symbole complète le nom de la marque dont les premières lettres, le "C" et le "O" forment une roue avec le pneu et la jante dans le logo^[10] . En 1892, Continental est la première société allemande à fabriquer des pneumatiques pour bicyclette appelés « pneumatics ». En 1898, la production de pneumatique automobile lisse démarre à l'usine de Hanovre-Vahrenwald.

En 1900, le tissu Continental est utilisé pour assurer l'étanchéité des compartiments à gaz du premier dirigeable allemand LZ 1. En 1901, un véhicule Daimler nommé pour la première fois Mercedes gagne la course automobile Nice-Salon-Nice sur des pneumatiques Continental. En 1904, Continental présente un pneu automobile à bandes de roulements profilées, une première mondiale^{[11] ,[12]} . En 1905, Continental fabrique des pneus anti-dérapants à rivets, précurseur des futurs pneus à clous. L'affichiste Ernest Montaut exécute la compagne publicitaire en France. En 1907, la première édition de l'Atlas routier continental pour automobiles et motocyclistes est lancée.

En 1908, Continental invente la jante démontable pour voiture de tourisme, une importante nouveauté permettant d'économiser temps et effort lors d'un changement de pneu. En 1909, pour la première fois, sont confectionnés des pneus expérimentaux à partir d'échantillons de caoutchouc de synthèse mis au point par Bayer et vulcanisés avec succès par Continental. Louis Blériot est le premier à réussir le survol de la manche dans un avion construit avec du tissu Continental pour avion. En 1912, débutent les travaux de construction d'un bâtiment administratif à Vahrenwald d'après des plans de l'architecte Peter Behrens — la ville de Hanovre a racheté ce bâtiment en 1986 pour y installer un centre de technologie. 1914 est marquée par la triple victoire de Daimler au Grand Prix de France sur les pneus Continental.

En 1921, pour son cinquantenaire, Continental est la première en Allemagne à lancer sur le marché le pneu à câbles textiles, dans lequel un tissu fin remplace la toile tissée, augmentant ainsi la souplesse du pneu. En 1926, l'addition de noir de carbone procure au pneu une résistance supérieure à l'usure, une meilleure tenue au vieillissement ainsi que sa couleur noire caractéristique. Les années 1928/1929 sont marquées par la fusion avec des grandes entreprises de l'industrie du caoutchouc et la création de la société anonyme Continental Gummi-Werke AG, et par l'acquisition des usines de Hanovre-Limer et de Korbach, en Hesse. En 1932, l'appellation Schwing-Metall de câbles élastiques en caoutchouc adhérisé sur le métal pour l'amortissement des chocs et des bruits de structure dans la suspension de moteurs, sont lancés.

Sous le Troisième Reich, l'entreprise s'adapte progressivement à l'idéologie nazie, puis collabore activement avec le régime hitlérien^[13] . L'historien Paul Erker, missionné par l'entreprise, et qui rend en 2020 un rapport intitulé «Fournisseur de la guerre hitlérienne» indique que «Continental formait l’épine dorsale de l’économie de guerre des nazis», notamment parce que l'entreprise produisait des pièces essentielles aux chars, aux avions^[14] .

Plusieurs centaines des 10 000 travailleurs forcés employés par l'entreprise décèdent^[13] «dans des conditions de travail inhumaines». L'entreprise a également recours aux prisonniers du camp de concentration d’Oranienbourg-Sachsenhausen : «les prisonniers devaient courir 30 à 40 kilomètres par jour sous la pluie, la neige ou en plein soleil pour tester les semelles de Conti avec des chaussures qui n’étaient souvent pas à la bonne taille. Celle ou celui qui ne parvenait pas au bout du test était immédiatement exécuté par la SS»^[14] .

A Hanovre, ce sont 1000 travailleurs forcés qui sont exploités par Continental-Werke successivement dans les camps de Stöcken-Hanovre puis Ahlem-Hannover.

Les dirigeants de l'entreprise compromis avec le nazisme sont, pour la grande majorité, épargnés par la dénazification d'après-guerre. Si l'entreprise contribue, comme de nombreuses autres entreprises allemandes, au fonds d'indemnisation des victimes du travail forcé, elle fait également partie des compagnies qui ont pendant longtemps cherché à «occulter son rôle sous le Troisième Reich»^[14] .

Entre 1935 et 1940, est marquée par la victoire sensationnelle des voitures de course Mercedes et Auto Union équipées de pneus Continental. Quatre victoires consécutives au Grand Prix d'Allemagne, quatre victoires à Tripoli (Afrique du Nord), trois en Italie et de nombreux records de vitesse contribuent à la renommée internationale de coureurs tels que Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer et Hans Stuck. En 1936, la production de pneus à la base de caoutchouc de synthèse démarre. En 1938, Continental pose la première pierre de l'usine de pneus de Hanovre-Stöcken. En 1943, Continental demande le brevet pour pneus sans chambre à air.

En 1945, les dégâts sont considérables dans les usines de Hanovre-Vahrenwald et de Korbach à la suite des bombardements alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Dès le 14 juin, le gouvernement militaire anglais donne l'autorisation de reprendre la production dans les usines de Hanovre.

En 1951, la production des bandes transporteuses à carcasse métallique Stahlcord démarre. En 1952, en plus des pneus classiques, Continental propose pour la première fois des pneus M+S spécialement conçus pour la circulation en hiver. Au début de l'année 1955, Continental est la première société allemande à démarrer la production de pneus sans chambres. Elle est également la première à mettre au point des membranes de suspension pneumatique pour autocars/autobus et poids lourds.

En 1960, la production en série de pneus à carcasse radiale démarre. En 1961, l'usine de Dannenberg (Elbe) est achevée pour, dans un premier temps, élaborer des produits en matières plastiques pour l'industrie automobile.

En 1964, une usine de pneumatiques à Sarreguemines est construite, avec l'installation d'une usine de produits industriels en caoutchouc à Northeim. En 1967, le centre Contidrom, centre d'essais de pneumatiques, est inauguré.

En 1994/1995, la longueur de ce terrain d'essais fait plus de 3,8 km de long. En 1995, la division équipement automobile est créée.

En 2001, un parcours d'appréciation du niveau sonore de 3,7 km de long y est mis en service.

En 2009, après quelques atermoiements^[15] , l'usine de fabrication de pneus de camion de Hanovre ferme ses portes.

En 2013, à Hanovre-Stöcken est inauguré l'usine de rechapage de pneus de camions ContiLifeCycle^[16] .

En 2018 c'est un laboratoire expérimental qui ouvre en 2018 à Mecklenburg-Vorpommern, avec un projet de production de latex à partir du pissenlit.

En 2024 le nouveau siège social est inauguré , toujours à Hanovre^[17] .

En 2025, l'usine de Hanovre continue sa modernisation : l'unité de rechapage se voit doté de sept robots mobiles autonomes.

Le 5 décembre 2007, la filiale de Siemens, Siemens VDO Automotive AG est acquise par Continental AG pour 11,4 milliards d'euros^[18] , propulsant Continental AG au 5^e rang des équipementiers automobiles au niveau du volume des ventes.

En 2008, la production en série de la première batterie Li-ion pour l'automobile commence dans l'usine de Nuremberg ; Son développement est assuré dans le centre technologique de Berlin.

Le 16 juillet 2008, Schaeffler Gruppe lance une OPA sur Continental, que ce dernier refuse^[19] . Le 21 août 2008, Schaeffler Gruppe acquiert, en pratique, le contrôle de Continental AG^[20] .

Le 11 mars 2009, Continental annonce la fermeture de deux sites de production en Europe, l'usine française de Clairoix, dans l’Oise, et une usine de production de pneus de camions à Hanovre, en Allemagne^[21] . Au total, 1 900 postes sont supprimés sur les 160 000 que compte le groupe dans le monde. Le 30 août 2013, le conseil de prud’hommes de Compiègne, saisi par Xavier Mathieu, a invalidé le licenciement des 678 anciens salariés de l'usine Continental de Clairoix pour absence de motif économique^[22] .

En février 2014, Continental acquiert l'entreprise américaine Veyance, spécialisé dans la mécanique et les courroies et emploie 9 000 personnes, pour 1,9 milliard de dollars^[23] . Il l'intègre à sa division Contitech.

Le 19 mai 2015, Continental annonce le rachat pour 600 millions d'euros de la branche automobile du groupe finlandais Elektrobit (fi) , afin de diversifier sa gamme, compte tenu de l'augmentation de produits informatiques dans les voitures^[24]

En février 2024, Continental annonce la suppression de 3% de ses effectifs à l'horizon 2025 (soit 7150 suppressions d'emplois)^[25] .

En juillet 2026, Continental annonce la vente de sa filiale ContiTech, spécialisée dans le plastique et le caoutchouc, à un fonds d'investissement pour 4 milliards d'euros^[26] .

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• Fabrication de pneumatiques

(en) Site officiel

• Siemens va vendre l'équipementier VDO à Continental, Le Monde, 2007年07月27日.
• Le blog énergie

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