BMW R 1100 GS

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BMW

Werkscode R259e
BMW R 1100 GS
Hersteller BMW
Verkaufsbezeichnung R 1100 GS
Produktionszeitraum 1994 bis 1999
Klasse Motorrad
Bauart Reiseenduro
Motordaten
Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor
Hubraum (cm3) 1085
Leistung (kW/PS) 59/80 bei 6750 min−1

57/78 bei 6500 min−1

Drehmoment (N m) 97 bei 5250 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h) 197
Getriebe 5 Gänge
Antrieb Kardanantrieb
Bremsen Doppelscheibenbremse vorn Ø 305 mm, Scheibenbremse hinten Ø 276 mm
Radstand (mm) 1509
Maße (×ばつ H, mm): 2189 ×ばつ 920 ×ばつ 1366
Sitzhöhe (cm) 84/86 zweifach einstellbar
Leergewicht (kg) 243
Vorgängermodell BMW R 100 GS
Nachfolgemodell BMW R 1150 GS

Die BMW R 1100 GS ist ein Motorrad der Bayerischen Motoren Werke; sie wurde im September 1993 auf der IAA in Frankfurt am Main präsentiert.[1] Es ist eine Reiseenduro, die wie alle Modelle der R-Reihe von einem Boxermotor angetrieben und im BMW-Werk Berlin in Spandau endmontiert wird. Die Modellbezeichnung GS bedeutet Gelände/Straße, der interne Werkscode lautet R259. Von dem Modell wurden 43.596 Einheiten[2] in der Zeit von 1994 bis 1999 hergestellt, davon 21.800 in Deutschland verkauft.[3]

Technische Daten

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Die R 1100 GS hat einen luft-/ölgekühlten Zweizylinder-Boxermotor mit vier Ventilen pro Zylinder und jeweils einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinder. Der Motor hat einen Hubraum von 1085 cm3 und leistet 59 kW (80 PS).[4] Aus versicherungstechnischen Gründen sind die meisten in Deutschland verkauften Motorräder auf 57 kW (78 PS) gedrosselt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 195 km/h. Das Leergewicht beläuft sich auf 243 kg (betankt). Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 24 Litern und ermöglicht durch moderne Einspritztechnik Reichweiten von über 400 km. Die GS hat die elektronische Motorsteuerung MA 2.1/2.2 von Bosch (Motronic). Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von 99 mm, die Kolben einen Hub von 70,5 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,3 : 1. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem Benzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan.

Das Fahrwerk baut auf einer mittragenden Motor-Getriebe-Einheit mit angeschraubtem Hilfsrahmen auf. Das vielfach als positiv empfundene Fahrverhalten verdankt die GS einer neu konstruierten Telelever-Vorderradführung und einer Paralever-Hinterradführung.

Der Neupreis betrug zu Beginn der Verkaufszeit 17.450 DM. Aufpreispflichtige Extras wie Antiblockiersystem oder Heizgriffe konnten ab Werk geliefert werden.

Es gibt zwei unterschiedliche Angaben zum Tankinhalt von BMW. Die Modelle mit Kunststofftank wurden mit 25 Liter Tankinhalt angegeben, während die Modelle mit Blechtank nur mit 24 Liter angegeben wurden. Beide Angaben sind richtig. Das theoretische Volumen des Tanks beträgt 25 Liter. Hiervon sind jedoch nur 24 Liter nutzbar, da der Tank konstruktionsbedingt nicht vollständig befüllt werden kann.

Konkurrenzmodelle waren die Reiseenduros Honda XRV 750 Africa Twin, Yamaha XTZ 750 Super Ténéré oder noch Moto Guzzi Quota. Abgelöst wurde die R 1100 GS von der hubraumerweiterten R 1150 GS.

Maße und Gewichte

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  • Länge über alles: 2189 mm
  • Breite über Rückspiegel: 920 mm, über Lenker (mit Tilger) 890 mm, über Fußrasten (Fahrer) 606 mm, über Fußrasten (Sozius): 734 mm
  • größte Höhe (ohne Spiegel): 1366 mm
  • Sitzhöhe (bei Leergewicht): 840/860 mm (zweifach einstellbar)
  • Radstand (bei Normallage): 1509 mm
  • Bodenfreiheit (bei Normallage): 200 mm
  • Leergewicht: 243 kg (fahrfertig, vollgetankt)
  • zulässiges Gesamtgewicht: 450 kg
  • zulässige Radlasten: vorn 180 kg, hinten 300 kg
  • maximale Zuladung 207 kg
  • Verbrauch:
    • 4,6 l/100 km (bei konstant 90 km/h)
    • 5,9 l/100 km (bei konstant 120 km/h)
  • Bereifung:
    • vorn: 110/80R19 59H TUBELESS
    • hinten: 150/70R17 69H TUBELESS

„Mit der neuen Boxer-Generation und der damit verbundenen Fahrwerkstechnik stößt BMW in Form der R 1100 GS in Dimensionen vor, die großen Reise-Enduros bislang fremd waren. Neben ausreichend Off-Road-Qualitäten deckt sie nunmehr auch Bereiche ab, die bislang ausschließlich großvolumigen Straßenmotorrädern vorbehalten waren."

– Norbert Kappes: Motorrad, Ausgabe 7/1994[5]

„Doch trotz all der Lorbeeren – einige Probleme hat BMW bis heute nicht in den Griff bekommen. Da wäre zum einen das bereits von den RS-Modellen bekannte, hakende Getriebe. Zwar hatten die bayrischen Techniker versucht, das Getrieberuckeln zum Start der Enduro durch O-Ringe zwischen Getriebewellen und -rädern zu beheben. Aber leider nur mit der Konsequenz, daß sich die ohnehin nicht gerade gute Schaltbarkeit nochmals verschlechterte."

– Gerfried Vogt: Motorrad, Ausgabe 20/1998[6]
Commons: BMW R1100GS  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Thorsten Dentges, Jörg Lohse: Trio mit vier Ventilen. In: Motorrad BMW Spezial . 2010, ISSN 0027-237X , S. 70–77 (motorradonline.de). 
  2. ↑ Thomas Schmieder: Phänomen GS. In: Motorrad – BMW Spezial. Nr. 1, 2015, ISSN 0935-7645 , S. 38–42. 
  3. ↑ Klaus Herder: BMW R1200GS. In: Motorrad-Gebrauchtkauf Spezial 2015. S. 38.
  4. ↑ Ulf Böhringer: Groß, schwer und trotzdem gut. In: Süddeutsche Zeitung. 4. Juni 1994, abgerufen am 27. Dezember 2016. 
  5. ↑ Norbert Kappes: Wie'n Dampfmaschin'. In: Motorrad . Ausgabe 7, Nr. 20, 19. März 1994, ISSN 0027-237X , S. 12–17. 
  6. ↑ Gerfried Vogt: Duck Tales. In: Motorrad . Nr. 20, 17. September 1998, ISSN 0027-237X (motorradonline.de). 
Vorkriegszeit
Einzylinder

R 39 • R 2 • R 3 • R 4 • R 35 • R 20 • R 23 • R 36 (Prototyp)

Boxer

R 32 • R 37 • R 42 • R 47 • R 52 • R 57 • R 62 • R 63 • R 11 • R 16 • R 7 (Prototyp) • R 12 • R 17 • R 5 • R 6 • R 51 • R 61 • R 66 • R 71 • WR 750 (Rennmotorrad) • RS 500 Kompressor

Zweiter Weltkrieg

R 75 Gespann (Wehrmachtsgespann)

Nachkriegszeit

R 10 (Prototyp) • R 24 • R 25 • R 25/2 • R 25/3 • R 51/2 • R 51/3 • R 67/2 • R 68

Vollschwingen-BMW
1955–1969

R 26 • R 27 • R 50 • RS 54 (Rennmotorrad) • R 60 • R 69 • R 50/2 • R 60/2 • R 50 S • R 69 S

„Strich-Fünfer"
1969–1973

R 50/5 • R 60/5 • R 75/5

„Strich-Sechser"
1973–1976

R 60/6 • R 75/6 • R 90/6 • R 90 S

„Strich-Siebener"
1976–1985

R 60/7 • R 75/7 • R 80/7 • R 100/7 • R 100 S • R 100 RS • R 100 RT • R 100 CS

„Kleine" Zweiventil-Boxer
1978–1985

R 45 • R 65 • R 65 S • R 65 GS

Zweiventil-Boxer
1980–1997 Vierventil-Boxer (1. Generation)
1993–2006

R 850 GS • R 850 RT • R 850 R / R Comfort • R 850 C • R 1100 R • R 1100 RS • R 1100 S • R 1100 GS • R 1100 RT • R 1150 RT • R 1150 R • R 1150 R Rockster • R 1150 RS • R 1150 GS • R 1150 GS Adventure • R 1200 C • R 1200 CL

Vierventil-Boxer (2. Generation)
2004–2013

R 1200 S • R 1200 ST • R 1200 GS • R 1200 GS Adventure • R 1200 R • R 1200 RT

Vierventil-Boxer (R nineT)
2014-2023

R nineT • R nineT Pure • R nineT Scrambler • R nineT Racer • R nineT Urban G/S

Wasser-Boxer (1. Generation)
2013–2019

R 1200 GS • R 1200 GS Adventure • R 1200 RT • R 1200 R

Wasser-Boxer (2. Generation)
seit 2018

R 1250 GS • R 1200 GS Adventure

F- und G-Baureihe
seit 1993 K-Baureihe (Reihenmotor)
seit 1983
Dreizylinder

K 75 • K 75 C • K 75 S • K 75 RT

Vierzylinder

K 100 • K 100 RS • K 100 RT • K 100 LT • K 1 • K 1100 LT • K 1100 RS • K 1200 GT • K 1200 LT • K 1200 R • K 1200 R Sport • K 1200 RS • K 1300 GT • K 1300 S • K 1300 R

HP-Baureihe

HP4 • HP2 Enduro • HP2 Sport • HP2 Megamoto

Roller

R 10 (Prototyp) • C1 125 • C1 200 • C 600 Sport • C 650 GT • C Evolution