Газогенераторный автомобиль, автомобиль, двигатель которого работает на газе, получаемом из твёрдого топлива в газогенераторе , смонтированном на его шасси. В СССР работы по созданию Газогенераторный автомобиль были начаты в 1923, серийный выпуск Газогенераторный автомобиль (ЗИС-13) был освоен в 1938. В качестве топлива для Газогенераторный автомобиль используются древесные чурки (преимущественно твёрдых пород, влажностью 20-25%) либо бурый уголь. Возможно применение древесного угля, торфа, полукокса, антрацита и др. Газогенераторный автомобиль предназначены для эксплуатации в районах, отдалённых от мест производства жидкого топлива. Газогенераторный автомобиль широко применялись во время Великой Отечественной войны 1941-45, когда ощущался острый недостаток жидкого топлива для нужд автомобильного транспорта.
Газогенераторная установка автомобиля состоит из газогенератора, очистительно-охладительного и газосмесительных устройств.
При работе на генераторном газе двигатель развивает значительно меньшую мощность, чем при работе на бензине, из-за меньшей теплоты сгорания газовоздушной смеси [2,4-2,5 кдж/м3 (580-600 кал/м3)] по сравнению с бензо-воздушной [3,5-3,6 кдж/м3 (830-850 кал/м3)]. Эти потери мощности могут быть частично компенсированы повышением степени сжатия двигателя (в связи с меньшей склонностью генераторного газа к детонации), а улучшение динамических качеств автомобиля может быть достигнуто изменением передаточного отношения главной передачи.
Относительно большая масса газогенераторной установки (примерно 350 кг)снижает полезную грузоподъёмность Газогенераторный автомобиль Газогенераторный автомобиль на базе автомобиля ЗИЛ-164 (грузоподъёмность 3500 кг, мощность двигателя 47 квт) расходует на 100 км пробега 100-140 кг берёзовых чурок влажностью 25%.
Лит.: Токарев Г. Г., Газогенераторные автомобили, М., 1955.
Г. Г. Терзибашьян.