URL: https://linuxfr.org/users/chat_de_sorciere/journaux/exemple-sig-et-pollution-sonore Title: Exemple: SIG et pollution sonore Authors: Michaël Date: 2015年08月08日T14:00:07+02:00 License: CC By-SA Tags: sig Score: 16 J'ai travaillé sur un projet de [cartographie sonore pour la ville de Neuss](http://www.neuss.de/leben/umwelt/downloads/laermaktionsplan-neuss.pdf)1, une petite ville d'à peine2 150 000 habitants, collée à Düsseldorf en Allemagne, et j'aimerais en parler pour indiquer un exemple avancé d'utilisation de bases de données géographiques. # Pollution sonore Le bruit est un facteur de pollution, pour les personnes une exposition prolongée au bruit entraîne une dégradation du sommeil et de la santé. À l'échelle des habitations, quartiers d'habitation et des villes, il engendre des dynamiques d'appauvrissement de zones et d'insalubrité — l'entretien de ces zones est délaissé au profit d'endroits plus agréables. La gestion de la pollution sonore relève du volet environnemental de la gestion des communes. Les moyens d'action sont par exemple: l'assignation des parcelles à des activités (habitat, commerce, industrie, école, hôpital, mixte, ...), l'érection de murs réflecteurs de bruit (souvent vus aux abords des gares et autoroutes), les régulation de trafic routier, ferroviaire et aérien (limitation de vitesse, limitation de fréquence), ou parfois même des réaménagement de procédures (c'est toujours du cas particuliers, mais par exemple en changeant l'itinéraire de livraisons sur un parking de supermarché pour tirer parti de l'environnement, on peut diminuer l'exposition au bruit des habitations de la commune voisine.) # But de l'étude Le but de l'étude est de produire une carte de pollution sonore, c'est une carte indiquant par un code couleur l'exposition moyenne au bruit, de vert (peu bruyant) à rouge puis violet (très bruyant). On distingue deux (Allemagne, [RLS-90](http://www.neuss.de/leben/umwelt/downloads/laermaktionsplan-neuss.pdf)) ou trois (Europe, 2002/49/CE) plages de temps, journée et nuit ou journée soir et nuit, pour chacune desquelles une carte est produite. La carte est livrée à la municipalité, c'est une source d'information fondamentale pour la définition et le suivi de sa politique environnementale en matière de bruit. # Méthodes Les méthodes de calcul s'appuient sur des modélisations résultant d'études qui ont été menées depuis les années 70. Le document [RLS-90](http://www.neuss.de/leben/umwelt/downloads/laermaktionsplan-neuss.pdf) traite du cas du trafic routier, il contient de nombreuses références. Le trafic routier contribue beaucoup à la pollution sonore, il bénéficie donc d'un modèle de calcul très détaillé. On acquiert les données par relevé (type de véhicule et horaire) pour chaque tronçon de voie et pour chaque heure de la journée. Le relevé est une opération extrêmement coûteuse. Le cas du trafic ferroviaire est semblable à celui du trafic routier au niveau du modèle, l'acquisition des données est plus facile car le trafic est planifié. Pour le trafic aérien, le modèle est simple et l'acquisition des données es lui-aussi facile. Les contributions des installation industrielles sont calculées à l'aide de gabarits ou valeurs de références — pour une installation donnée un calcul plus précis peut être effectué dans le cadre d'une enquête environnementale par exemple, mais il est irréaliste (en terme de travail de relevé et de puissance de calcul) de mener un calcul aussi précis à l'échelle d'une ville. D'autres installations (chantiers, parkings, casernes, écoles, etc.) sont gérées de la même façon. # Données Pour le trafic routier, les données nécessaires au calcul sont: ## Le réseau routier de la ville Le réseau routier décrit toutes les rues de la ville. Pour le calcul la base de données doit mentionner: 1. La composition de la voie (asphalte, pierre, terre, pavé...) 2. Le nombre de voies 3. La largeur des trottoirs 4. La présence d'un terre-plain et sa hauteur 5. La largeur des voies 6. Le nombre de camions transitant sur la voie, par sens de conduite et par heure 7. Le nombre de véhicules personnels, par sens de conduite et par heure 8. Si voie est un pont Évidemment les données qu'on reçoit de l'administration sont pleines de petites fautes (intersections artificielles ou manquantes essentiellement) ou incomplètes, donc il faut traiter l'information pour consolider les informations. ## Les bâtiments Pour le calcul il faut connaître la position de tous les bâtiments, leur hauteur et leur composition (le plus souvent, béton). ## Le profil du terrain Le profil du terrain est également nécessaire au calcul. Typiquement ce genre de relevés est fait avec un avion équipé d'un sonar. Le relevé a une bonne précision et il y a un point de relevé de hauteur tous les mètres — ou tout les cinq mètres pour des mesures moins précises. Pendant l'étude j'ai écrit un programme qui détecte automatiquement les ponts en superposant les routes au modèle digital de terrain. ## Les installations industrielles En général elles sont juste identifiées par une catégorie, ou par le nombre et le type d’équipement bruyant qu'elles utilisent. ## Autres sources de bruit Les parkings, écoles, etc. sont traitées à partir de valeurs de référence. -- 1 Le rapport est en allemand! 2 C'est une blague d'initié, dans le coin il y a une ville de plus de 300.000 habitants tous les 90 kilomètres: Bonn, Köln, Düsseldorf, Dortmund, Münster, Bochum, Essen :)

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