URL: https://linuxfr.org/users/capello/journaux/moto-journal-le-nucleaire-passera-t-il Title: Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ? Authors: Anthony Jaguenaud Date: 2016年04月17日T22:42:09+02:00 License: CC By-SA Tags: moto et écologie Score: 54 Bonjour, je me suis acheté une moto électrique. J’ai donc acheté la [*zéro DS ZF11.9* de 2014](http://www.zeromotorcycles.com/fr/zero-ds-specs-2014). Comme promis dans un commentaire récemment, voici mon ressenti _libre_ sur cette moto. Ça fait déjà quelques temps que je réfléchis à la question, mais le coût d’achat (17 000€) était rédhibitoire. Comme je souhaitais l’essayer quand même, n’ayant pas de concessionnaire près de chez moi, j’ai profité des vacances au ski pour passer chez le concessionnaire toulousain. Celui-ci m’a proposé un modèle 2014 pour 9000,ドル au lieu de 16000€ en 2014. L’essai ayant été concluant j’ai décidé de me lancer et m’acheter la moto. Un aller-retour Bordeaux Toulouse avec une remorque plus tard, me voici en possession de ma nouvelle moto. ![Photo de la Zéro](http://media.zeromotorcycles.com/press-2014/small/ds/studio/2014_zero-ds_studio_orange-rp-wbg_1680x1200_press.jpg "Photo zéro DS") # Description La *zéro DS* est un trail. J’ai choisi ce modèle car la hauteur de selle est un peu plus haute que ce dont j’avais l’habitude. Néanmoins, les reposes pied sont plutôt haut, et je ne gagne pas vraiment en confort. Un des reproche que j’ai lu ici ou là, c’est que la selle est dure. C’est vrai, mais je ne trouve pas ça gênant. Le compteur de vitesse contient des éléments classiques : odomètre, vitesse, etc. il contient également le niveau de batterie. Ce dernier semble baisser à vu d’œil, car tous les 1-2 km on perd 1%, ce ne serait en réalité pas si différent si différent si les jauges d’essence avait 100 niveaux distincts. Parmi les éléments optionnels du compteur de vitesse, il y a la consommation instantanée, mais je trouve que cette dernière varie trop vite. Je préfère mettre un compteur kilométrique depuis la dernière recharge ainsi que la consommation électrique moyenne de la session. Le seul défaut du compteur est le câble de frein qui passe au dessus, même si en pratique ce n’est pas gênant le regard passant au dessus. Dans les points négatifs, on a la clé qui est une clé standard, pas d’anti démarrage. # Conduite ## Première impression Les premières impression de conduite sont bizarre. Je ne sais pas si c’est parce que c’est un trail, avec des roues de type enduro. Ou le fait qu’il n’y a pas de masse en mouvement dans le moteur, mais la moto semble avoir envie de pencher toujours plus passé un certain angle. Les pneus sont moins large que sur mon GSR 600, ce qui élimine la sensations que la moto se déporte lorsque la route penche. ## Accélération Mon ex-moto thermique GSR 600 donc, avait 98ch à 11t/min. C’était donc un roadster sportif. Le 600cc n’étant pas un très gros moteur, l’accélération était bonne jusqu’au coup de pied aux fesses vers 10000t/min. Le moteur électrique de la *Zéro* développe 92nm de couple. Soit le couple d’un moteur de 1000cc, le [GSX-R1000](http://www.suzuki-moto.com/gamme-2016/gsx-r1000) de suzuki fait 9,6 mKg soit 94.14 nm. Pour ne pas être trop violent, l’électronique bride l’accélération. J’ai noté 3 étapes : - < 50 km/h : accélération moyen qui augmente progressivement ; - 50 ≤ v < 90 km/h : accélération est plus forte ; - 90 ≤ : accélération franche. Ayant l’habitude d’une moto thermique sportive, l’accélération n’est pas si énorme que ça, néanmoins, la moto étant homologuée permis A2, je pense que le couple reste fort pour celui-ci. L’accélération est largement suffisante sur la route, et sans avoir besoin de changer de rapport. La vitesse est limité à 154km/h pendant quelques kilomètres, puis la moto redescend à 130km/h pour refroidir. ## Tenue de route Côté tenue de route, je suis pour l’instant plus mitigé car j’ai réussi en accélérant franchement sur la rocade de Bordeaux en étant à 90km/h à faire patiner la roue arrière. Au début, la moto à un comportement étrange dans les virages comme décrit plus haut, mais on s'y habitue rapidement. Les pneus livrés sont *mixte* terre route... et quand la route est mouillée, ça ne tient pas très bien. J’espère trouver l’équivalent de mes anciens pilot road dans les dimensions de la *DS*. ## Batterie Je suis heureux de ne plus faire la queue à la station service tous les 4 jours... la batterie tiens largement mon aller-retour de 60km sans avoir besoin de me poser de question. Mon trajet se décompose globalement en 3km de ville, 2km d’autoroute limité à 110km/h, puis 90km sur 22km et enfin encore 2km de ville. Sur les 24km de voie rapide, je fais environ 5-8 km de bouchon et d’inter-file [autorisée en Gironde](https://www.legifrance.gouv.fr/eli/decret/2015/12/23/INTS1523598D/jo). La différence de consommation peut-être grande entre accélération douce et 8km de bouchon ou accélération franche et pas de bouchon comme en ce moment pendant les vacances. Le moins que j’ai dépensé c’est 18% de batterie pour 30km ce qui ferait 166km d’autonomie en théorie. Sans vraiment faire attention j’arrive à 25% à l’aller. Ne plus aller à la pompe c’est bien, penser à brancher la moto le soir c’est mieux :-(. En effet, j’ai réussi à oublier au moins 2 fois en quatre semaines. Avec deux journées embouteillées, pas de problème ça passe tranquille, j’en ai même profité pour accélérer à la fin (une fois la certitude de rentrer) pour voir comment se gère la batterie faible. À partir de 15% restant la moto se bride à 115km/h, cette vitesse diminue progressivement pour pouvoir aller se mettre en sécurité. À partir de 5%, la moto est bridée à 70km/h et moi, j’étais rentré. La deuxième fois que j’ai fais mon boulet, je suis arrivé à la fin de mon troisième trajet (il ne me restait que le retour) avec 24%, soit un peu moins que la moyenne utilisée... j’ai donc été rechargé entre midi et deux. Par défaut, et c’est mon cas, on a une prise standard 220V, la prise *moto* est la même que sur les PC. La recharge complète prend environ 7-8h. La dernière question, à laquelle je suis incapable de répondre pour le moment, c’est le comportement l’hiver. [La notice](http://www.zeromotorcycles.com/fr/owner-resources) fournie signale que le rendement de la batterie est inférieure en hiver, et qu’il ne faut pas la laisser débrancher par temps trop froid pour ne pas détériorer la batterie. En gros exit la moto s’il doit faire -5°C toute la journée, heureusement ce n’est pas courant par ici. # Économies Je fais environ 60km tous les jours, je vais travailler en moto environ 210 j/an. Ce qui fait 12600km/an. J’ai fait 1291km avec une consommation moyenne de 74Wh/km. Ce qui fait 7,4kWh/100km. Au prix de l’électricité (0,115€/kWh) en tarif de nuit, ça fait : 7,4 ×ばつ 0,115 = 0,851€/100km. Soit ×ばつ0,851 = 107,22€/an de carburant. Comparons avec ma moto thermique. Je faisais 5,5l/100km le SP95 coûte 1,3€/l ce qui fait : 7,15€/100km. À l’année ×ばつ7,15 = 900,9€/an. Ce qui fait une économie en carburant de 793€/an. Il faut aussi compter sur la réduction d’assurance entre le GSR600 considéré sportif et la moto électrique pour permis A2 (débutant et moins de 24ans). Enfin, il faut également compter l’entretien, pas de révision tous les 6000km soit 2/an ce qui revenait globalement à 500-600€/an. # Les *vrais* motards Évidemment, les motards aussi ont leurs plaies... entre les « Une moto sans **bruit** ! », et autres remarques, je me permets de pester contre ces « _vrais_ motards ». Qu’est-ce qu’un _vrai_ motard ? En général, c’est une personne qui roule en moto de mars à octobre à la condition qu’il fasse beau et que la température soit entre 15°C et 30°C. C’est aussi une personne qui sait mieux que personne ce que devrait-être un motard. Ce _vrai_ motard fait généralement pas plus de 3000km/an. On retrouve d’ailleurs un tas d’annonce de ces personnes avec des motos de 9 ans ayant 20000km. J’ai vendu la mienne samedi avec 98000km en 9 ans. Le _vrai_ motard croit également que pour apprécier la moto, il faut que cette dernière fasse du bruit. C’est vrai que le bruit d’une belle mécanique est agréable, mais ce n’est pas une finalité. Certains pensent également que pour passer entre les files sans risque, il faut faire du bruit. J’engage ces derniers à écouter les motos lorsqu’ils sont dans leur voiture, car on entend généralement les motos quand elles sont passées ou que le motard met un gros coup de gaz pour être audible devant, cela explose bien sûr les oreilles des personnes derrières (automobiliste ou motard). Je vous rappelle que vous disposez d’un klaxon qui lui est orienté vers l’avant. Un petit coup, et les voitures se poussent. Le _vrai_ motard est aussi un pilote hors pair, il ne peut donc pas se faire doubler. Même s’il roule à 20km/h entre les files de voiture, il ne va pas s’écarter. Et dès qu’il y a un peu d’espace, il accélère à fond puis pile pour revenir à sa vitesse de croisière inter-file. Je vais revenir sur ma sensation de moto qui veut tomber dans les virages, ce samedi, j’ai repris, après 4 semaines, mon GSR pour faire le plein avant de la vendre. Et bien, j’avais l’impression d’un point dur quand je voulais la mettre sur l’angle, quand je pense que les repose pied avait déjà touché le sol. Il semble effectivement que les cylindres en mouvement cherche à empêcher le mouvement circulaire pour mettre la moto sur l’angle. # Conclusion En conclusion, je n’ai aucun regret. Mon usage de la moto n’implique pas de faire de très long trajet, donc je n’ai pas de besoin de faire un plein d’énergie en quelques minutes. Le plaisir de l’accélération continue qui est vraiment sympa. Un certain nombre de collègues connaissaient ou se sont intéressé. Finalement, une part non négligeable de motards pourrait envisager le passage sur ce type d’engin. J’espère que le comportement routier sera meilleur avec de meilleurs pneus. Si vous connaissez une marque qui fait des bigommes dans les dimension du Zéro DS, je suis preneur. Pour finir, il est dommage qu’il n’y ait pas de bonus écologique sur les motos, mais comme pour cela il faudrait également un malus... c’est pas prêt de changer. Et vous, quand allez-vous y passer ?