Pour une sp馗ialiste comme Lori Fussell, un des rares experts qui ose parler aux m馘ias, parce qu'elle n'est pas sous contrat des constructeurs, la situation s'explique.
タ son avis, la technologie des moteurs de motoneige n'a pratiquement pas chang? depuis 20 ans, sauf pour augmenter la puissance. Et la raison en est bien simple : il n'y a pas eu de r鑒lement antipollution pour les motoneiges au Canada comme au ノtats-Unis. Pour un constructeur, il n'y a donc aucun int駻黎, selon Fussell, ? am駘iorer les 駑issions et augmenter le co?t de la motoneige, s'il n'y a pas d'obligation ? le faire.
En ce qui concerne le bruit, c'est un peu la m麥e chose. Il existe bien une norme ? respecter, 78 d馗ibels, mais elle n'a pas chang? depuis 23 ans. En fait, Bombardier, comme les autres constructeurs, garde ses mod鑞es juste en-dessous de la norme, de fa輟n ? recevoir la note de passage, pas plus.
Selon les experts, on pourrait faire mieux : r馘uire au moins ? 74 d馗ibels le niveau sonore global. Mais pour Bombardier, ce n'est pas du tout la priorit?.
Jean-Yves Leblanc : « Si on veut conserver ? la motoneige son attrait, il est difficile de consid駻er passer ? un niveau sonore aussi bas en terme de bruit et quand m麥e procurer du plaisir. Parce que le plaisir d'un motoneigiste - pour la plupart - , c'est d'avoir un certain niveau sonore, de pouvoir 馗outer son moteur qui lui chante ? l'oreille. »