自動車リサイクル法における新型車・既販車ASR基準重量の算出手順について、乗用車を例に説明する。

1.新型車ASR基準重量の算出手順

【概要】

自動車の材料組成データを基に算出したASRとなりうる量(理論ASR重量)と破砕処理実験により求めたASR実重量に高い相関があることから、新型車ASR基準重量は材料組成データを基に算出する。

【具体的な算出手順】

(1)材料組成データから理論ASR重量を算出
自動車の材料組成データを収集し、理論ASR重量を算出する。

理論ASR重量 = 届出車両重量^※(注記)1 - 事前解体部品重量^※(注記)2 - 金属重量

※(注記)1

新型車の型式認定時に届け出た車両重量

※(注記)2

法第16条、規則第9条に定められた再資源化基準に従い、解体工程で適正に回収されるべきもの(タイヤ,バッテリー等)の重量

(2)理論ASR重量からASR基準重量への補正
理論ASR重量と破砕処理実験により求めたASR実重量とで求めた相関式を用いて、理論ASR重量をASR基準重量に補正する。

ASR基準重量 = 1.1407 ×ばつ 理論ASR重量 - 13.869

※(注記)3

相関係数の2乗 R²=0.9788

※(注記)4

本式には、全国一律で設定した土砂・水分,後付け部品の上乗せ量を補正済み。
指定降雪寒冷地域では、破砕業者の申請により別途上乗せを行う。
架装物については、架装物の種類毎に個別に上乗せする。

※(注記)5

年間販売台数が少ない一部の輸入車については、材料組成データの整備が困難であるため既販車と同じ方法で算出する。

※(注記)6

トラックは主にキャブからASRが発生するため、キャブ部分について乗用車と同様に材料組成データから算出し、キャブ以外の部分から発生するASRを別途上乗せする。

トラックASR基準重量=×ばつ理論キャブASR重量-13.333
相関係数の2乗 R²=0.9839

バスは販売時における仕様変更が多いことから、届出車両重量とASR基準重量との相関式により算出する。

観光バス系ASR基準重量=×ばつ届出車両重量+15.723
相関係数の2乗 R²=0.9283
路線バス系ASR基準重量=×ばつ届出車両重量+282.08
相関係数の2乗 R²=0.8496

[イラスト]

2.既販車ASR基準重量の算出手順

【概要】

自動車メーカ等は、過去に販売した自動車の材料組成データを収集することが困難であるため、ASR基準重量と届出車両重 量との相関式により算出する。

※(注記)7

ここ数年販売した自動車のASR実重量と届出車両重量の相関があることを確認した。
'86年〜'01年の間の自動車原材料構成比を調査した結果、金属と非金属の構成比にほとんど変化が無いことから、既販車全てに相関を適用可能。

【具体的な算出手順】

(1)既販車データの収集
国土交通省等から得られる既販車データより、車台番号毎に届出車両重量を特定する。

(2)届出車両重量を基にASR基準重量を算出
届出車両重量とASR実重量との相関が高いことから、既販車のASR基準重量は届出車両重量を相関式に代入し求める。

<4ナンバー車とフレーム車>

ASR基準重量 = 0.1086 ×ばつ 届出車両重量 + 14.776

※(注記)8

相関係数の2乗 R²=0.8465

<その他の乗用車全て>

ASR基準重量 = 0.1819 ×ばつ 届出車両重量 - 11.078

※(注記)9

相関係数の2乗 R²=0.8286

※(注記)10

本式には、全国一律で設定した土砂・水分,後付け部品の上乗せ量を補正済み。
指定降雪寒冷地域では、破砕業者の申請により別途上乗せを行う。
既販車は車両に搭載されている架装物の特定が出来ないため、全ての車両に一律の架装物ASR重量を上乗せする。

※(注記)11

トラックは主にキャブからASRが発生するが、キャブだけの重量を既販車データから明確にできないため、キャブサイズ毎に一律の重量を設定した。
キャブ大:242.7kg ,キャブ中:177.2kg ,キャブ小:115.4kg
更に、キャブ以外の部分から発生するASRを別途上乗せする。
バスの既販車ASR基準重量算出相関式

バス系ASR基準重量=×ばつ届出車両重量+90.651
相関係数の2乗 R²=0.8762

[イラスト]