Articles les plus récents

  • België: Een aanwinst voor ons museum

    29 maart, door Rixke

    Mevrouw Verstraeten is de kleindochter van een spoorman die gedurende meer dan dertig jaar werkzaam was in het Kledingfonds en tevens geruime tijd secretaris van de „Alliance Mutuelle de Bruxelles Central", het eerste ziekenfonds van Belgische spoormannen, dat in 1889 te Brussel opgericht werd.
    Indien Mevrouw Verstraeten hier ter sprake komt. dan gebeurt zulks omdat zij zo pas twee kostbare „relikwieën" aan onze Maatschappij geschonken heeft, nl. het fanion en het reglement van genoemd (...)

  • Suisse : Extension de la double voie sur la ligne du Simplon

    29 mars, par Rixke

    Dès que les travaux d’adaptation de la gare de Granges seront terminés, on disposera de la double voie continue de Lausanne à Salquenen, sur 112 km. Avec le tronçon Viège - Brigue, la double voie s’étendra sur 121 km, soit, si l’on ajoute les 22 km des tunnels du Simplon, les 85 % de la distance de Lausanne à Brigue. Il ne restera donc plus à établir la deuxième voie que sur les 25 km de Salquenen à Viège, et les travaux doivent débuter en 1971.

  • Spoorslags door België

    28 maart, door Rixke

    Vele landgenoten menen dat, als zij Brussel bezocht hebben, ze meteen heel de provincie Brabant gezien hebben. Dit is beslist niet waar. want buiten de hoofdstad zijn het voorlopig nog ongerepte Pajottenland en Waals Brabant in vele opzichten een uitstapje waard. Wie in september – vaak de zonnigste maand van het jaar – er nog eens op uit wil trekken, stel ik dan ook een trip naar Waals Brabant voor: Nijvel, Rixensart en Villers-la-Ville.
    Nijvel, een stadje aan de Thines, een bescheiden (...)

  • Eurotunnel

    28 mars, par Rixke

    Eurotunnel a entrepris de changer la totalité des rails de son tunnel, soit une centaine de kilomètres. Ce n’est pas tant leur âge – cinq ans d’utilisation – que le poids qu’ils supportent qui justifie ce renouvellement. En effet, le tunnel sous la Manche accueille chaque année quelque 100 millions de tonnes – les navettes porte-camions et porte-autos, les trains de fret des réseaux et les Eurostar. À cette contrainte pondérale s’en ajoute une autre spécifique au tunnel : la corrosion saline (...)

  • Spoorslags door België

    27 maart, door Rixke

    Er zal voorlopig nog wel niet te veel op worden gehamerd: bomen sneuvelen vaak nodeloos, ook in Vlaanderen. Zoveel, al dan niet goed bedoelde plannen staan hun naar het leven. En omdat bij het uitvoeren van die plannen de middelen ook in dat domein maar al te gemakkelijk door het doel geheiligd worden, trekken zij, en „wij" met hen, aan het kortste eind. Wie nog vrij en rustig in bosrijke streken wil gaan wandelen, moet dus naar de Ardennen of naar de Kempen.
    Naar Bokrijk bijvoorbeeld. (...)

  • Belgique : « Marguerite »

    27 mars, par Rixke

    On sait que, dans les gares de la Jonction, des dispositifs lumineux installés sur les quais sont utilisés pour transmettre l’information « opérations terminées ». Des appareillages analogues seront installés dans les 170 gares les plus importantes du réseau. Il s’agira, en trois ans, d’équiper plus de 700 voies à quai. Pour que ces appareils se distinguent des signaux, un nouveau type a été essayé à Bruxelles Q.L. Il comporte un feu rouge placé au centre d’une couronne de six feux blancs. (...)

  • Groot-Brittannië: Gasturbines en hoge snelheden

    26 maart, door Rixke

    De ingenieurs van het technisch centrum van de Britse Spoorwegen te Derby hebben de Advenced Passenger Train (APT) uitgedacht die op onze tekening afgebeeld staat. Deze „reizigerstrein van de toekomst" zal 250 km/h kunnen ontwikkelen op de bestaande sporen. Opvallend is de futuristische allure van de kegelvormige stroomlijning. Elke motorwagen, 21 m lang, bergt 5 gasturbines van 300 pk.
    Het APT-E-proeftreinstel is samengesteld uit twee motorwagens met, tussenin, twee aanhangrijtuigen, wat (...)

  • Japon

    26 mars, par Rixke

    Le 16 novembre dernier, le train à sustentation magnétique japonais a atteint, sur le site d’essais de Yamanashi, la vitesse record de 1 003 km/h ! Les tests ont mis en évidence la stabilité du matériel ainsi que le confort de conduite. Les essais ne sont pas pour autant terminés : ils se poursuivront encore pendant cinq ans afin de réduire les coûts de production et de vérifier la viabilité du système.

  • Frankrijk: De gemiddelde snelheid van het openbaar vervoer te land vanaf Lodewijk XIV tot heden

    25 maart, door Rixke

    Trajecten Duur van de trajecten (in uren) Afstanden (in kilometer) 1650 1782 1814 1834 1854 1887 1897 1971 Vogelvlucht Weg Spoor 71 1 Parijs-Le Havre 97 52 31 17 5.15 4.10 3.15 1.49 180 223 228 2 Parijs-Calais 123 60 40 26 6.40 4.32 3.42 2.59 230 293 299 3 Parijs-Rijsel 105 42 34 22 4.50 3.50 3.15 1.55 200 219 258 4 Parijs-Straatsburg 218 108 70 47 10.40 8.49 7.20 3.47 395 458 504 5 Parijs-Genève 245 158 75 48 19.51 11.30 10.22 5.30 410 506 604 6 Parijs-Nice 438 221 140 98 65.30 (...)

  • France : Ceux qui usent les routes

    25 mars, par Rixke

    Le ministre français de l’Equipement a déclaré à un grand quotidien parisien : « ... Le choix des camions supportant 13 t à l’essieu, effectué il y a quelques années, est d’ailleurs une véritable catastrophe pour les routes. L’augmentation du trafic lourd rend de plus en plus coûteux l’entretien des chaussées. »
    Une étude sur la distribution des poids d’essieux simples faite en France par le Service des Etudes et Recherches de la Circulation routière a conclu : que les essieux de moins de (...)